Információ

Gainard DD- 706 - Történelem


Gainard

Joseph Aloysius Gainard, született 1889. október 11 -én Chelsea -ben, Massachusetts -ben, az USA haditengerészeti tartalékos haderőjében, 1917. november 23 -án. A Haditengerészeti Kereszt kitüntetett szolgálatáért kapta, míg a City of Flint amerikai gőzös mestere, akit egy német cirkáló foglalt el a nyílt tenger 1939. október 9 -én, de november 3 -án visszatért hozzá egy norvég fjordban. 1941. július 30 -án visszahívták aktív szolgálatába, és a Karib -térségben vezényelte a Big Horn (AO ~ 5) tengeralattjáró csalihajót, majd a csendes -óceáni Bolivar (APA 34) szállítószállítót. A betegség kivette Gainard kapitányt ebből a feladatból, és meghalt a kaliforniai San Diego -i Egyesült Államok Haditengerészeti Kórházában 1943. december 23 -án.

(DD-706 dp. 2200 1,376'6 ", szül. 40 ', dr. 15'8", 34 k.

cpl. 336; a. 6 5 ", 12 40 mm, 11 20 mm, 10 21" tt, 6 dcp,

2 dct .; cl. Allen M. Sumner)

A Gainardot 1994. március 29 -én helyezte el a Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearney, N.J .; 1944. szeptember 17 -én indult; Joseph A. Gainard asszony, Gainard kapitány özvegye támogatta; és 1944. november 23 -án állították üzembe New Yorkban. Comdr. Francis J. Foley a parancsnok.

A Bermuda melletti kiképzés után Gainard 1946. február 1 -jén New Yorkból indult a San Diego -i és Pearl Harbor -i műveletekre. Március 12 -én elhagyta Pearl Harbor -ot, és Saipanban rendezte az Okinawa közelgő invázióját, egy csaló munkacsoport részeként tevékenykedve, amely április 1 -je és 2 -a között a délkeleti partvidéket támadta, míg a partraszállásokat a nyugati strandokon hajtották végre.

Gainard radarpikettként és vadászhajóként működött a véres Okinawa -kampány során, felderítette az ellenséges légitámadásokat, korai és folyamatos tájékoztatást nyújtott a barátságos erőknek, és kezdeményezte a lehallgatást egy Combat Air Patrol egységgel, amely megállapította, hogy hajnaltól reggelig átlagosan 10 repülőgépet irányít. alkonyatkor a fedélzeten egy vadász-rendező csapat segítségével. 39 nap alatt a piketállomásokon közreműködött legalább 28 öngyilkos repülőgép elpusztításában, amelyek közül 4 -et lövészei lőttek le.

27 alkalommal 50 vagy több gép ellenséges légi csapásai támadták Gainardot és a közvetlen közelében lévő hajókat. E támadások közül tizenhét a romboló fedélzetén volt, négy közeli hajót pedig öngyilkos repülőgépek értek. Ő irányította a vadászrepülőegységet a kezdeti leszállásokhoz Iheya Shima, Aguni Shima és Kume Shima területén. Gainard megmentette egy haditengerészeti járőrbombázó legénységét is, akinek kifogyott az üzemanyaga és leszállt a szenben, és két másik sérült járőrrepülőgépet irányított vissza a bázisra. Habár többször elszalasztotta az öngyilkos repülőgépek határozott futása, ügyes lövészei és hatékony manőverezése megakadályozta a károkat. Július 1 -ig maradt az állomáson, amikor Okinawát hivatalosan védetté nyilvánították.

Az Okinawa megközelítésekor járőr- és konvojkíséret után július 21 -én hajózott a Fülöp -szigetekre logisztika és karbantartás céljából. A romboló szeptember 17-én érkezett meg Japánba, Honshuba, és 1946. február 21-ig légi-tengeri mentőhajóként szolgált, amikor az Egyesült Államokba hajózott. Gainard március 15 -én elérte a kaliforniai San Pedrót, majd a Panama -csatornán keresztül gőzölve a maine -i Casco -öbölbe érkezett, április 16 -án.

Newportból, RI -ből kiindulva, az elkövetkező 20 év során kilenc tengeralattjáró elleni hadviselési bevetést hajtott végre a 6. flotta „Acélszürke diplomatái” mellett, számos körutazást Észak -Európába a középhajósok kiképzésére; kétéltű hadviselési gyakorlatok Virginia és Észak -Karolina partjai; repülőgép -hordozók repülőgép -őr feladata Mayport, Fla mellett; valamint a 2. flotta gyakorlatai és tengeralattjáró elleni taktika kombinálása az Atlanti -óceán partján és a Karib -tengeren.

A hat NATO-ország 150 hadihajója egyikeként Gainard 1957 szeptemberében részt vett a „Visszavágás” gyakorlatban, amely nagyszabású kombinált flottamanőverek, amelyek az Atlanti-óceán északi részén a Brit-szigetekkel szomszédos vizekre, Izland és a Feröer-szigetek között, valamint a a Norvég -tenger és az Északi -tenger egyes részei. Ez csak egy volt a sok olyan művelet közül, amelyekben Gainard jelentős mértékben hozzájárult a szabad világ védelmében a szövetséges parancsnokságra kijelölt erők általános harckészültségének javításához.

Gainard nyolcadik turnéját a 6. flottával (1960. augusztus, 1961. február) 6 hetes harci készültségű műveletek szakították meg a Közel -Kelet erőivel az Indiai -óceánon. Kilencedik mediterrán körútja során (1962. február) átutazta a Szuezi -csatornát 5 napos harci próbákon a brit és az iráni haditengerészet egységeivel, valamint soknapos reális kiképzéssel a Vörös -tengeren és a Perzsa -öbölben. További fontos feladatok voltak a Key West Fla-i Fleet Sonar School iskolai feladatai, a "Mercy" hadműveletben való részvétel Shangri La (CVA-38) és Antietam (CVS 36) fuvarozókkal, hogy segítséget nyújtsanak a hurrikán árvízkárosult ezreinek. Carla a Texas partjainál 1961. októberében, tüzérségi iskolai feladatok ellátása a flottánál Norfolkban; és szolgálatot a kubai vészhelyzeti munkacsoportok egységeként az 1962. november-decemberi kubai válság idején.

1963 májusában Gainard segédhajóként szolgált a helyreállító állomáson a "Hit 7" sikeres elindítása során, a kilencedik és utolsó Project Mercury által vezetett űrrepülőgépen, amelyet L. Gordon Cooper űrhajós vezetett. Ezenkívül 1963 és 1967 között Gainard iskolai és támogató szolgáltatásait folytatta a Karib -térségben, valamint az Atlanti -óceán és az Öböl -part mentén Newporttól New Orleansig.

Jelenleg Newportból tevékenykedik, mint a Destroyer Squadron 12 egysége.

Gainard megkapta a haditengerészeti egység dicséretét Okinawa melletti rendkívüli hősiességért és egy csatacsillagot a második világháborús szolgálatért.


Üdvözöljük a USS Gainard DD-706 vendégkönyv fórumán

Navy Emporium
Kérjük, tekintse meg USS Gainard DD-706 emlékműveinket a Hajó üzletünkben!

Don Hager
Szolgált évek: 1966–1969
Radarman

ALFRED J. LEVESQUE
Szolgált évek: 6
az USA -ban szolgáltam GAINARD DD-706 1966. AUGUSZTUSBÓL 1968. AUGUSZTUSBA KÜLDJEN E-MAILT, HA EMLÉKEZTETNÉK RÁ. Remélem MINDEN JÓ A RÉGI BUDDYOKKAL.

sam barr
Szolgált évek: 1966-1968 a USS GAINARD 706-on
hallani a hajótársaktól. e-mailt küldött nekem

Brian Kearney MM3
Szolgált évek: 1967 és 1969 között
Üdv régi barátaimnak, remélem minden rendben

Dick Carey
Szolgált évek: 1954. ápr. - 1957. jún
Üdvözlök minden hajótársat a Gainard fedélzetén április 54. - június 5.

Az IC Gang -ban voltam az R Div -ban. IC1

Gainard Ships Crew Reunion, Norfolk, VA 14-18-SEP-2008. Remélem sokukat láthatjátok ott. Tavaly is jártunk.

Ha teheted, küldj egy e-mailt.

Gene Givan
Szolgált évek: 1950-1954
A Gainard fedélzetén szolgált 1950-1954-ben a Quartermaster bandában. Küldj egy e-mailt, ha emlékszel rám. [email protected]

Richard L. Dobec
Szolgált évek: 1955-1959

Richard L. Dobec
Szolgált évek: 1955. március 23 -tól 1959. március 22 -ig
Electicans Mate 2nd, R Division 8)

Richard L. Dobec
Szolgált évek: 1955. március 23 -tól 1959. március 22 -ig
Electicans Mate 2nd, R Division 8)

Robert Richardson (gazdag)
Szolgált évek: Radarman 2nd 1959-1962
küldj egy e-mailt, ha emlékszel rám.

Leonard L McDowell
Szolgált évek: 1958 ---- 1961
A főgépházban készült MM2. Szeret mindenkitől hallani.

Lee LaRivee
Szolgált évek: 1966-1968
Küldj egy e -mailt, ha emlékszel rám. Jó lesz hallani tőled.

Larry F. Lentz
Szolgált évek: 1963. augusztus -1967. augusztus
Külön üdvözlet Elsie & amp Normnak. Nagyszerű 4 évem volt, rengeteg nagyszerű baráttal és emlékkel, hogy egy életen át tartsak.

CDR GH Quiggle USN (ret)
Szolgálati évek: 1970
A GAINARD -ban szolgáltam az indítótábor után és az OCS előtt, amikor 1970 -ben kezdték leszerelni a Charleston, SC -ben. Csak szép emlékek maradtak a hajóról és a személyzetről, akik közül sokan időt szakítottak velem, hogy felkészüljenek az OCS -re. Tiszta szél és követett tengerek minden hajótársunknak! CDR Glenn H. Quiggle USN (ret) LaGrange, Georgia

Richard Botos
Szolgált évek: 1963–1964
A Gainard volt az első megbízatásom a boot táborból, jelentették a fedélzeten 1963 januárjában Newportban, R.I. és körülbelül 8 hónapig szolgált, mielőtt áthelyezték a nyugati partra figyelemre méltó tapasztalat voltunk mi és testvérhajónk része volt az Egyesült Államok túlélőinek keresésében. Thresher tragédia. És emlékezz a Haderas -fokra is, amely nem igényel magyarázatot. Nem jelölt csatár voltam, és az „M” osztályban végződött. 1966. októberében, San Franciscóban. hajótársak, akik emlékeznek rám, kérjük, írjanak e-mailt, és mindannyian tudjuk, mi a különbség a tengeri történet és a mese között. : D

Bob Hegel
Szolgált évek: 1953-1957
A fedélzeti Gainard 1956-1957 között. A villanyszerelők 3. osztályba tartoznak

Szolgált évek: 1950-1954
Csak jelentkezzen be a Hello to all.

Robert Richardson
Szolgált évek: 1959-1962
Radarman 2. 1961 -es körutazás, Carla hurrikán Galveston partjainál. Boston Naval Shipyards.

William Parisi
Szolgált évek: 1969. július - 1971. február: Newport, RI & amp; Charleston, SC
Remélem sikerül eljutni a jövő évi találkozóra, Columbusba, OH.

Richard Mosher RD 2
Szolgált évek: 1958-1961
Jelenleg FL -ben telelünk, északkeleten pedig nyáron. Szeretne kommunikálni hajótársaival.

Bernie Duszkiewicz
Szolgált évek: 1948-1951
Barátomat és hajótársamat keresem, Hugh Green, a Marshall Texasból. . . . Bármilyen információt nagyra értékelünk. Isten áldja Amerikát ! Bernie Duszkiewicz Schenectady, NY

SAMUEL ÁR
Szolgált évek: 1944-1946
PLANKOWNER 1944-46 SZOLGÁLT ÉLETEM LEGJOBB KÉT ÉVÉBEN.

A USS Gainard (DD706) 1950-54 fedélzetén, Bt3c Forward fireroom, jelenleg a Gainard Reunion Association titkára/pénztárosa. Találkozó #36, 2019. szeptember 15.

(1959 �) Felmentett Boston Shipyards 1962. (SK2) Áthelyezve a Norfolki Nukleáris Fegyverképző Központból. Soha nem vettem részt semmilyen találkozón, mert mindig messze jártak. Szükség van rájuk közel Pittsburgh, Pa.


Mcc lục

Gainard được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng a Federal Shipbuilding and Drydock Company ở Kearny, New Jersey vào ngày 29. thе thе thumb 3. 3. 1944. trưởng Gainard, và nhập biên chế tại New York vào ngày 23 tháng 11 n 1944 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Francis J. Foley.

1945 Sửa đổi

Sau chuyến đi chạy thử máy huấn luyện tại vùng biển Bermuda, Gainard khởi hành từ New York vào ngày 1 tháng 2 năm 1945 để đi énekelt San Diego, California, rồi tiếp tục hành trình đi Trân Châu Cảng. Nó rời Trân Châu Cảng vào ngày 12 tháng 3, tập trung lực lượng tại Saipan cho chiến dịch đổ bộ tiếp theo lên Okinawa. Trong các ngày 1 và 2 tháng 4, nó hoạt động như một đòn tấn công nghi binh tại bờ biển phía Đông Nam hòn đảo nhằm phân tán sự chú ý của đốiạ hạ hủ hờn phía Tây.

Sau đó Gainard hoạt động như một tàu cột mốc radar canh phòng và như tàu dẫn đường máy bay tiêm kích trong suốt trận Okinawa ác liệt nó có nhiệm vụ phát hiện và cảnh báo hộ hớ hớ hớ tuần tra chiến đấu trên không (CAP) tiêu diệt những kẻ xâm nhập. Lực lượng CAP được phối thuộc bao gồm trung bình 10 máy bay từ các tàu sân bay suốt từ sáng đến tối, và được trợ giúp bởi một đội dẫn đường tiên kích

Trong suốt 39 ngày trực chiến như cột mốc radar canh phòng ngoài khơi Okinawa, Gainard đã chỉ huy trong việc tiêu diệt ít nhất 27 máy bay tấn công tự sát Kamikaze đối phương 5 trong số đó bị bắn rơi bởi hỏa lực phòng không của chính nó. Trong 27 lần, có trên 50 máy bay đối phương đồng loạt tấn công nó và các tàu lân cận trong đó 17 lần đối phương đã áp sát con tàu ở cự ly gần, và bốn bàn tàn Ngoài ra con tàu đã tham gia vào việc phòng không hỗ trợ cho các cuộc đổ bộ lên Iheya Shima, Aguni Shima és Kume Shima. Nó cũng giải cứu đội bay một máy bay tuần tra ném bom hải quân bị hết nhiên liệu phải hạ cánh xuống biển, và dẫn đường cho hai máy bay tuần tra bị hư hại do hă h do h do k Nhiều lần máy bay tấn công tự sát đối phương đã suýt đâm trúng con tàu, nhưng nhờ hỏa lực phòng không chính xác và cơ động hiệu quả đã giúp chihu hc Nó đã trực chiến ngoài khơi Okinawa cho đến ngày tháng 7, khi hòn đảo này được tuyên bố chính thức là đã được bình định.

Sau các nhiệm vụ tuần tra và hộ tống vận tải tại khu vực phụ cận Okinawa, Gainard lên đường vào ngày 21 tháng 7 để đi đến Leyte, Fülöp -szigetek, nơi nó được bảo trì, nghỉ ngơi và tiếp liệu. Sau khi Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8, nó lên đường hướng sang các đảo chính quốc Nhật Bản, đi đến ngoài khơi đảo nonshà nhū cho đến ngày 21, tháng 2, 1946, khi nó lên đường quay trở về Hoa Kỳ. Về đến San Pedro, Kalifornia, 15.

1946 - 1959 Sửa đổi

Ảt cảng nhà tại Newport, Rhode Island, hoạt động của Gainard trong hai thập niên tiếp theo sau bao gồm chín lượt được cử sang phục vụ cùng Đệ Lục hạm đội trong vai trò chuyên trách chống tàu ngầm nhiều chuyến đi huấn luyh hn hắn biển Virginia và North Carolina phục vụ canh phòng máy bay cho các tàu sân bay ngoài khơi Mayport, Florida và các cuộc tập trận phối hợp cùng Đệ Nhị hạm đội về chiến thuật nĐạngùng .

Vào tháng 9, 1957, Gainard nằm trong số 150 tàu chiến của sáu nước trong Khối NATO tham gia Chiến dịch Strikeback, một cuộc tập trận cơ động hạm đội phối hợp quy mô lớn trên vùng biển ến ắn ắn ắn quần đảo Feröer, và cho đến biển Na Uy cùng một phần Bắc Hải. Đây là một trong nhiều hoạt động mà con tàu góp phần nâng cao khả năng sẳn sàng chiến đấu nhằm phòng thủ trong giai đoạn căng thẳng của cuộc Chiến tranh Lạn.

1960 - 1970 Sửa đổi

Lượt phục vụ thứ tám của Gainard cùng Đệ Lục hạm đội từ tháng, 1960, 8 đến tháng 2, 1961 bị ngắt quảng bởi sáu tuần thực hành tập trận cùng cùng lùc lượng Trung Đông trong Ấn Độ Dương. Rồi trong chuyến đi thứ chín énekelt Địa Trung Hải từ tháng 2 đến tháng, 1962, 8, nó băng qua kênh đào Suez để tập trận trong năm ngày cùng các tàu chiến hn cn luyện thực tế trong biển Hồng Hải và vịnh Ba Tư.

Các vai trò quan trọng khác mà Gainard đảm nhiệm bao gồm tàu ​​huấn luyện cho Trường Sonar Hạm đội tại Key West, Florida tham gia cùng các tàu sân bay Shangri La (CV-38) và Antietam (CVS-36) trong việc trợ giúp những nạn nhân bị lụt sau cơn bão Carla ngoài khơi bờ biển Texas vào tháng 9-tháng 10, 1961 và tham gia vào lực lượng đặc nhiệm tong hong tng tháng 11-tháng 12, 1962. đạo quanh trái đất cuối cùng của Chương trình Mercury.

Gainard được cho xuất biên chế và rút tên khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 26. th, 2, 1971. Con tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày, 1974.

Gainard được tặng thưởng danh hiệu Đơn vị Tưởng thưởng Hải quân và một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Gainard DD- 706 - Történelem

& ldquoKitűnő hősiességért harci irányító hajóként egy radarpicket állomáson az Okinawa -kampány idején, 1945. április 20 -tól június 30 -ig. Természetes és gyakori célpontja a nehéz japán légi támadásoknak fejlett és elszigetelt állomások elfoglalása közben. GAINARD legyőzte az ellenséges Kamikaze minden erőfeszítését és a merülő bombázó repülőgépeket, hogy megsemmisítse őt. Állandóan éber és harcra kész volt, és korai légi figyelmeztetéseket küldött, harci utasítást adott, és saját lövöldözésével levert négy ellenséges gépet, amelyek legalább egy másik megsemmisítésében osztoztak, még sok embert irányított és súlyosan megrongált egy öngyilkos repülőgépet, amely lezuhant közel a fedélzetre. Egy gáláns, harci hajó, a GAINARD, tisztjei és emberei ellenálltak a radarpicket létfontosságú kötelességének stresszének és veszélyeinek, hogy megakadályozzák a japánokat abban, hogy az Okinawa parti partján lecsapjanak a haditengerészetre, és megkülönböztető harci rekordot érjenek el, amely tanúsítja a csapatmunkát, bátorságát és ügyességét az egész társaságában, és erősíti az Egyesült Államok Haditengerészeti Szolgálatának legszebb hagyományait. & rdquo

Forrás: NARA Modern Military Records (NECTM). Szöveges Levéltári Szolgáltatások Osztálya.


USS William R. Rush (DD 714)

USS WILLIAM R. RUSH volt az ötödik GEARING osztályú romboló és az első hajó a haditengerészetben, amely ezt a nevet viselte. Két korábbi hajót (DE 228 és DE 556) a tervek szerint William R. Rush nevéhez fűztek, de mindkét hajót törölték az építkezés megkezdése előtt. A GEARING osztályú rombolót, WILLIAM R. RUSH -t 1952. július 18 -án átsorolták Radar Picket Destroyer DDR 714 névre, de a haditengerészet FRAM I programjának részeként 1964 júniusától 1965 áprilisáig kiterjedt átalakítása során ismét DD 714 névre keresztelték. 1978. július 1 -jén leszerelték és eltávolították a haditengerészet listájáról, a hajót még aznap áthelyezték Dél -Koreába, és ROKS RANG WON néven újra üzembe helyezték. 2000. december 29 -ig a dél -koreai szolgálatban maradt. Ezt követően múzeumi hajóként használták Dél -Koreában, végül 2017 -ben selejtezték a dél -koreai Busanban.

Általános tulajdonságok: Díj: 1942
Keel lefektetett: 1944. október 19
Indítás: 1945. július 8
Üzembe helyezés: 1945. szeptember 21
Leszerelés: 1951. december 21
Ajánlott: 1952. szeptember 3
Leszerelés: 1978. július 1
Építő: Federal Shipbuilding, Newark, NJ
FRAM I konverziós hajógyár: New York Naval Shipyard, Brooklyn, NY
FRAM I. konverziós időszak: 1964. június - 1965. április
Hajtómű: négy kazán, General Electric hajtóműves hajtóművek 60 000 SHP
Propellerek: kettő
Hossz: 119,2 méter
Sugár: 12,5 méter
Vázlat: 5,7 méter
Elmozdulás: kb. 3400 tonna teljes terhelés
Sebesség: 34 csomó
Repülőgép az FRAM I után: két DASH drón
Fegyverzet az I. KERET után: egy ASROC rakétaindító, két 5 hüvelykes/38 kaliberű ikerrögzítő, Mk-32 ASW torpedócső (két hármas tartó)
Személyzet az I. KERET után: 14 tiszt, 260 besorozott

Ez a szakasz a USS WILLIAM R. RUSH fedélzetén szolgáló tengerészek nevét tartalmazza. Ez nem hivatalos lista, de tartalmazza azoknak a tengerészeknek a nevét, akik benyújtották az adataikat.

William Rees Rush, aki 1857. szeptember 19 -én született Philadelphiában, 1872. június 6 -án középső hajósként letette a hivatali esküt. 1877. június 20 -án végzett a Haditengerészeti Akadémián, és 1881. október 15 -én zászlóssá bízta meg. Ez idő és a A spanyol-amerikai háború 1898 tavaszán Rush RANGER-ben, BENNINGTON-ban, BOSTON-ban és ALBATROSS-ban szolgált. A haditengerészet haditengerészeti udvarán is kapott lőszeres oktatást, a Hidrográfiai Irodában dolgozott, befejezte az oktatást a Newport, R.I. Naval Torpedo Station -en, és részt vett a Naval War College -ban.

A Spanyolországgal vívott háború alatt Rush toronyosztály parancsnokaként szolgált a BROOKLYN páncélozott cirkálóban, Winfield S. Schley kontinentális admirális "Repülő század" zászlóshajójában, a kubai Cienfuegos elleni blokádműveletek során, és részt vett a Santiago -i csatában 3. 1898. július A BROOKLYN -ból leválasztva, 1899 októberében Rush a tengerhez ment a MASSACHUSETTS csatahajón, mint ügyvezető később a MARIETTA lövészcsónak parancsnoka volt, és az ALBANY cirkáló ügyvezetőjeként szolgált.

Az elkövetkező években Rush ismét felváltva végezte a szolgálati túrákat a parton történő kinevezéssel. A Boston Navy Yardon szolgált a Naval War College felszerelési osztályán, és a Fülöp -szigetekre utazott, ahol 1906 februárjában a Cavite udvar kapitánya lett. 1907 júniusában átvette a WILMINGTON ágyúhajó parancsnokságát. egymást követő tengeri parancsok sorozata, amelyek között szerepelt a RANGER, a MISSOURI, a CONNECTICUT, a HANCOCK, a WASHINGTON és a FLORIDA, valamint az Egyesült Államok Flottájának első osztálya.

A FLORIDA (30. számú csatahajó) parancsnoksága alatt Rush parancsnokságot kapott a haditengerészeti dandár parancsnokságától, amelyet Veracruznál szállítottak partra az ottani leszállások során 1914 áprilisában, a Mexikó és az Egyesült Államok közötti diplomáciai válság tetőpontján. Amikor Rush 21 -én a partra vezette a brigádot, ő és emberei nagy ellenállásba ütköztek. Rush megsebesült a korai harcokban, de továbbra is irányította brigádja erőfeszítéseit. A leszállások során tanúsított magatartásáért Rush századost kitüntetéssel tüntették ki. Idézetében tudomásul vette azt a tényt, hogy a brigád tisztjeinek és embereinek irányításakor nagy veszélyhelyzetben kell lennie, és hogy ezzel "feltűnő bátorságot, hűvösséget és ügyességet mutat". - Felelősségei nagyok voltak - folytatta az idézet -, és dicséretre méltó módon találkozott velük.

Rush később 1914. november 6 -án átvette a Boston Navy Yard parancsnokságát, ezt a tisztséget addig töltötte be, amíg 1916. október 9 -én nyugdíjba vonulását nem kérte. Az első világháború kezdetével azonban Rush -t visszahívták aktív szolgálatba, és megkapták a haditengerészeti keresztet. a "rendkívül felelősségteljes szolgálatban, nagy felelősséggel járó szolgálatokért" a bostoni haditengerészeti udvar parancsnokaként az első világháború idején.

1919. július 25 -én minden aktív kötelesség alól felmentve Rush később nyugdíjasként Olaszországban élt. 1940. október 2 -án halt meg az olaszországi Pallanzában.

USS WILLIAM R. RUSH Történelem:

WILLIAM R. RUSH -t 1944. október 15 -én helyezte el Newarkban, New Jersey -ben, a Szövetségi Hajógyártó és Szárazdokk Rt. Által, amelyet 1945. július 8 -án indítottak el. Mrs. Dorothy Flagg Biddle, Rush kapitány unokatestvére támogatta, és 1945. szeptember 21 -én bízta meg, Comdr. Theodore E. Vogeley parancsnok.

WILLIAM R. RUSH a New York -i haditengerészeti udvarban való felszerelés és a Guineanamo -öbölből és a Casco -öbölből való kiképzés után, Maine -ban, 1946. májusában részt vett a 8. flotta manőverein a keleti parton. A romboló ezután dél felé, Pensacola -ba költözött, Fla., Ahol repülőgép -őrként szolgált a RANGER -nél (CV 4), mivel a veterán fuvarozó repülési kiképzéseket végzett. WILLIAM R. RUSH július 28 -án visszatért Newportba, R.I. -be, otthoni kikötőjébe.

A romboló 1947. február 9 -én indult el Newportból, Európába és első tengerentúli bevetésére. Megérintette Anglia, Írország, Norvégia, Franciaország, Németország, Dánia, Francia Marokkó és Gibraltár kikötőit, mielőtt júniusban visszatért Newportba. A következő két évben WILLIAM R. RUSH a keleti partvidéken dolgozott, tengeralattjárókkal gyakorolt, a fuvarozók kíséretében és repülőgép -őrzésében.

1949 júliusában WILLIAM R. RUSH hajózott Európába, hogy kiterjessze az európai és a mediterrán területeket a következő évre. Mielőtt visszatért Newportba, megérintette Franciaország, Görögország, Kréta, Törökország, Gibraltár, Anglia, Skócia és Belgium kikötőit. Ezt követően három hónapig Bostonban felújították, a romboló 1950 májusától júliusig frissítő tréninget tartott Guantanamo-öbölben. Július közepén WILLIAM R. RUSH kiképző körutat tartott, amely elvitte a hadihajót és a közép-hajósokat Halifaxból, Új-Skóciából. , a Guantanamo -öbölbe.

1950. szeptember 1 -jén visszatérve Newportba, WILLIAM R. RUSH októberben Argentínában és St. Johns -ban, Newfoundlandben járt, októberben a következő hónap nagy részét a "Convex I" hadműveletben töltötte, amely konvoj és feltűnő erőkifejtés volt, és egy ideig karbantartást hajtott végre. otthoni kikötőjében, a következő kiterjesztett bevetésre készülve.

1951. január 3 -án WILLIAM R. RUSH a Távol -Keletre hajózott. A romboló a Panama -csatornán, Pearl Harborban, Midway -n és a japán Sasebo -n gőzölve csatlakozott a koreai vizeken a Task Force (TF) 77 -hez, és február 7 -én végrehajtotta első parti bombázási küldetését, és a part mentén lefegyverezte az észak -koreai vasútvonalakat. A bombázó és kísérő missziók folyamatosan elfoglalták a hajót, egészen június 13 -ig, amikor megkezdte útját az Egyesült Államokba, gőzölgve az Indiai -óceánon, a Szuezi -csatornán, a Földközi -tengeren és az Atlanti -óceán északi részén.

WILLIAM R. RUSH befejezte a Föld körüli útját, amikor 1951. augusztus 8 -án visszatért Newportba. 1951 hátralévő részét manőverekkel és gyakorlatokkal töltötte a saját kikötőjéből, mielőtt az év végén belépett a bostoni haditengerészeti hajógyárba. radar -piketthajó. Az ezt követő felújítás, amelynek során 1951. december 21-én leszerelték, magában foglalta a hajó 40 milliméteres Bofors-elemeinek kicserélését gyorsgyújtású 3 hüvelykes tartókra, amelyek eltávolították a torpedócsöveket, és továbbfejlesztett elektronikus és radarberendezéseket kaptak, amelyek lehetővé teszik a hajó számára, hogy végrehajtsa az új pikett szerep, maga a második világháborús tapasztalatok kinövése a csendes -óceáni kamikazékkal. A WILLIAM R. RUSH -t 1952. július 18 -án DDR 714 -re átsorolták, 1952. szeptember 3 -án újra üzembe helyezték, Comdr. N. B. Macintosh parancsnok.

WILLIAM R. RUSH hamarosan DDR -ként visszatérve Newportba hajóútjáról, majd felfrissítő képzésen vett részt Guantanamo -öbölben, mielőtt az 1953 -as Mardi Gras -ünnepségekre hívta az alabi Mobile Bay -t.

WILLIAM R. RUSH áprilistól októberig végrehajtotta második, 6. flottájának telepítését, majd helyben Newportból üzemelt. A következő év nyarán különböző feladatokat látott el, egymás után végrehajtva: tengeralattjáró-ellenes hadviselést (ASW) repülőgép-őr feladatokat lát el a fuvarozóknál, és körutazást végzett az Atlanti Fleet Destroyer Force mérnöki iskolai hajójaként. Ezt követően 66 NROTC középhajóst vett fel, és a Brit -szigetekre hajózott, érintve az ír és brit kikötőket, mielőtt visszatért a Guantanamo -öbölbe edzésre. WILLIAM R. RUSH, miután 1954. szeptember 3-án leszállt a középhajósokról Norfolkban, hamarosan Bostonba költözött három hónapos nagyjavításra.

A következő évtizedben, 1954 és 1964 között WILLIAM R. RUSH -ot nyolc alkalommal küldték be a Földközi -tengerre, hogy szolgálatot teljesítsenek a 6. flottával, nyolc alkalommal, érintve a Gibraltártól Bejrútig, Libanonig terjedő kikötőket, beleértve a Pollensa -öblöt és Palmát , Mallorca Nápoly és Leghorn, Olaszország Atherns és Szalonika, Görögország Golfe Juan, Franciaország Barcelona és Rota, Spanyolország. WILLIAM R. RUSH a 6. flottában töltött szolgálata során repülőgép -őrként és radarpikettként tevékenykedett a gyors szállító munkacsoportoknál, és részt vett a NATO -gyakorlatokon. Voltak a hajóutak kiemelkedő eseményei: 1955 -ben, míg a Golfe Juanban a romboló vendégül látta Mrs. James J. Cabot -ot, William R. Rush százados lányát, és 1957 -ben a hajó a Tengerészeti Akadémia középhajóival indult a Földközi -tengeren.

A mediterrán bevetések között WILLIAM R. RUSH az Északi -sarkkörtől a Karib -térségig üzemelt, először 1954 és 1958 között Newportban, majd 1958 és 1964 között a Flavius ​​-i Mayportban. Két alkalommal behatolt az Északi -sark északi részébe. , 1957 őszén és 1960 végén, mindkét alkalommal a NATO -gyakorlatokon.

Voltak fénypontok a hajó otthonhoz közelebbi bevetéseiben is. 1960 nyarán a hajó 35 Haditengerészeti Akadémia középső hajóját vette fel, és részt vett az Atlanti -óceáni Flottával a keleti partvidék melletti műveletekben. A hajóút során meglátogatta Quebec -t, Kanada Hamiltont, Bermudát és Poughkeepsie -t. Azon az ősszel a hajó "sorompó járőrszolgálatot" teljesített, amikor Fidel Castro kubai miniszterelnök megfenyegette Nicaragua és Honduras karibi országait. Két évvel később, 1962 őszén, miután az amerikai felderítő repülőgépek felfedezték a szovjet támadórakéták jelenlétét Kubában, WILLIAM R. RUSH visszatért a területre, és október 20 -tól december 3 -ig TF 135 -tel üzemelt a kubai "karantén" vonalon. . A hajó ebben az időszakban folyamatosan a tengeren tartózkodott, kivéve a rendelkezésre állást a USS YOSEMITE (AD 19) romboló pályázat mellett november 12. és 17. között.

WILLIAM R. RUSH 1964. június 22 -én indult el Mayportból, és 26 -án érkezett a New York -i haditengerészeti hajógyárba. Miután a hajógyárban volt, a hajó megkezdte a 10 hónapos flottarehabilitációs és korszerűsítési (FRAM) nagyjavítást, amelynek befejezésekor folytatja a régi besorolását, a DD 714-et.

WILLIAM R. RUSH 1965. április 30 -án indult el New Yorkból. A modernizált romboló, hazatérve Newportba, hamarosan rendszeres hadműveleteket kezdett a flottával, lényegében ugyanazt a menetrendet követve, amelyet 1945 -ös üzembe helyezése óta követett.

A Destroyer Squadron (DesRon) 10 tagjaként a keleti tengerparton, Newport és Key West, Fla között működött, új szerepet töltött be tengeralattjáró -ellenes hadihajóként. WILLIAM R. RUSH 1965. július 27 -én visszatért Newportba a Guantanamo -öbölből kiinduló felfrissítő képzésről és a Key West -i Fleet Sonar School egy héten keresztül nyújtott szolgáltatásairól. WILLIAM R. RUSH a kanadai haditengerészeti egységekkel három hétre a 25NROTC középső hajóba lépett a CANUS ( Kanada és az Egyesült Államok) SILEX 1-65. "

A hajó ezután visszament Newportba, hogy elérje a YOSEMITE mellett, majd kéthetes típusú képzést tartott, mielőtt délre Key Westbe költözött egy hónapos Sonar School szolgáltatásokra. A floridai part menti vizekre történő bevetés fénypontja szeptemberben volt, amikor hét kubai állampolgárt mentett meg, akik eredetileg vissza voltak kötve Kubába, hogy kihozzák rokonaikat. Két hajójuk motorhibát okozott, és fennállt a veszélye annak, hogy felborulnak a nehéz tengerekben.

WILLIAM R. RUSH nem sokkal az 1965 -ös hálaadás előtt visszatért Newportba, és az év hátralévő részét hazai vizeken töltötte, mielőtt 1966. február 14 -én elindult a Földközi -tenger felé. A hajó tizedik mediterrán bevetését kiemelték a szokásos jóakaratú megállók Olaszország, Rodosz, Szicília és Törökország kikötőiben ASW gyakorlatok amerikai és spanyol haditengerészeti egységekkel, beleértve a "Spanex 1-66" gyakorlatot és a 6. flotta légvédelmi és ASW manővereit. A romboló június 21 -én megkönnyebbült Gibraltáron, és visszatért az Egyesült Államok keleti partjaihoz.

WILLIAM R. RUSH 1966 fennmaradó részét műveletekre fordította a keleti tengerparton, Newporttól a virginiai köpenyig, átfogó gyakorlatokon, többek között olyan területeken, mint a lövöldözés és az ASW. 1967 elején a hajó növelte ASW rombolói képességeit azáltal, hogy két romboló tengeralattjáró helikoptert (DASH) kapott, és teljes mértékben képes lett a DASH műveletek elvégzésére.

WILLIAM R. RUSH 1967. március 1 -jén elhagyta Newportot, és a GALVESTON társaságában áthaladt az Atlanti -óceánon (CLG 3). A romboló ezt követően Gibraltárra, Szardínia és Athénba érkezett, mielőtt április 1 -jén áthaladt volna a Szuezi -csatornán. Másnap megkönnyítette STEINAKER -t (DD 863) Port Suezben. WILLIAM R. RUSH ezután elindult Bahrein felé, egy kis szigetre a Perzsa -öbölben Szaúd -Arábia partjainál. En route, the destroyer was fueled from the French oiler ARITREA at Massawa, Ethiopia, on 6 April.

Arriving at Bahrain on 13 April, WILLIAM R. RUSH joined VALCOUR (AGF 1), the flagship of Rear Admiral E. R. Eastwold, Commander, Middle East Forces (Mid-EastFor). In the ensuing weeks, the destroyer, on her first MidEastFor deployment, visited Al Misirah, a small island off the coast of Oman, where the British Royal Air Force maintained a small logistics airfield Karachi, Pakistan and Massawa for a fuel stop. WILLIAM R. RUSH returned to Port Suez on 21 May and was relieved there by FISKE (DD 842).

The next day, WILLIAM R. RUSH transited the Suez Canal on her way back to the Mediterranean. At that time, tension was great in the Suez since the President of the United Arab Republic, Gamal Abdel Nasser, had demanded on 17 May that the United Nations Expeditionary Force (UNEF) be withdrawn from Egypt and the Gaza Strip posthaste. On the 20th, Egypt began patrolling Israel's coast.

The growing aura of uneasiness in the Middle East was noticeable. The destroyer's commanding officer subsequently reported: "As RUSH passed through the Canal we could feel an atmosphere of tension all about us gun emplacements and troops were obvious on both sides of the Canal."

Over the next few days, the situation worsened. Meanwhile, WILLIAM R. RUSH moored alongside TIDEWATER (AD 31), where she spent the first few days of June undergoing a tender availability. However, the outbreak of full-scale war between Israel and her Arab neighbors on 5 June meant a hurried deployment seaward.

The destroyer operated with 6th Fleet units as they conducted emergency contingency force operations until the 17th. She subsequently called at Istanbul from 21 to 26 June before serving as plane guard and picket for USS AMERICA (CVA 66) south of Crete. The destroyer later touched at Kavalla, Greece, and Sardinia and Rota, homeward bound. She finally reached Newport on 20 July, ending the eventful deployment.

That autumn, WILLIAM R. RUSH operated off the coast of Florida, aiding the Fleet Sonar School in training officers and participating in ASW exercises. She then enjoyed a period of leave and upkeep at her home port to round out the year.

Late in January 1968, WILLIAM R. RUSH operated out of Newport as school ship for the Naval Destroyer School. In mid-March, she continued her training-oriented activities when she embarked 32 prospective destroyer officers and sailed for the Caribbean in company with GAINARD (DD 706) and GLENNON (DD 840). During that cruise, she visited St. Croix, Virgin Islands, and San Juan, Puerto Rico. Soon after the ship returned to her home port, she shifted to the Boston Naval Shipyard for a four-month overhaul.

Over the next 11 years, WILLIAM R. RUSH conducted two more Mediterranean deployments, in early 1960 and from the autumn of 1970 to the spring of 1971, in between which she operated, as before, off the eastern seaboard and into the Caribbean. Ports visited with the 6th Fleet included Rota and Barcelona, Spain Piraeus, Greece Venice, Genoa and San Remo, Italy Sfax, Tunisia and Valetta, Malta. A social highlight of the 1969 deployment was when the officers and men of the ship were hosted royally on three separate occasions by Contessa Catherine Rush Visconti-Prasca, the daughter of the ship's namesake, at her villa.

During that deployment, the ship participated in the usual slate of maneuvers and exercises including stints planeguarding for USS FORRESTAL (CVA 59) and USS JOHN F. KENNEDY (CVA 67), and taking part in NATO Exercise "Dawn Patrol." Returning home, WILLIAM R. RUSH visited Liverpool, England, and Oslo, Norway, and then spent a gruelling period in the North Atlantic operating, on occasion, north of the Arctic Circle again, with a hunter-killer group tasked with perfecting ASW tactics. For her part in that significant evolution, operating in company with USS WASP (CVS 18), WILLIAM R. RUSH received the Meritorious Unit Commendation.

Highlighting the ship's 1970 and 1971 6th Fleet deployment was a special intelligence mission. On 23 January 1971, WILLIAM R. RUSH departed Naples and, over the next 26 days, shadowed the Soviet helicopter carrier LENINGRAD in the Gulf of Sollum, gathering new and noteworthy intelligence data on that ship and her operations. Following that event, the destroyer resumed her other duties, ultimately returning home to Newport on 2 May 1971.

On 5 April 1972, WILLIAM R. RUSH, in company with CHARLES H. ROAN (DD 853), departed Newport for her last extended deployment under the Stars and Stripes, bound for the Middle East and Indian Ocean. En route, the ship visited Port-au-Spain, Trinidad Recife, Brazil Luanda, Angola and Lourencp Marques, Mozambique, before arriving at Port Louis, Mauritius, on 11 May. WILLIAM R. RUSH subsequently stopped at Moroni, Grand Comoro, Comores Islands Mombasa, Kenya Karachi, Pakistan and Kharg Island, off the coast of Iran. Additionally, the ship spent a two-week upkeep period at the MidEastFor home port, Bahrain, where she was visited by the Honorable William P. Rogers, the Secretary of State, on 3 July. She later called at Dammam, Saudi Arabia, where she embarked 19 Royal Saudi Naval Force officers for underway training from 15 to 19 July.

A Red Sea excursion took WILLIAM R. RUSH to Massawa and return visits to Mombasa, Port Louis, and Bahrain. In the course of the deployment and during transits between ports, WILLIAM R. RUSH twice conducted surveillance operations at Russian naval anchorages near Socotra Island and Cape Guardafui and once at Coetivy Island.

During the time spent operating under the aegis of Commander, MidEastFor, WILLIAM R. RUSH operated primarily as an ambassador of good will, "showing the flag" in an area where the Soviet Union's naval presence was becoming more marked.

Ultimately, after conducting exercises with CHARLES H. ROAN and the British frigate HMS LOWESTOFT, WILLIAM R. RUSH departed Bahrain. She continued her circumnavigation of the globe with visits to the ports of Karachi, Pakistan Colombo, Sri Lanka Singapore Hong Kong Yokosuka, Japan Midway Pearl Harbor San Diego and the Panama Canal before she arrived back at Newport on 31 October 1972.

WILLIAM R. RUSH subsequently operated out of Newport on local operations into March of 1973. Then, after an overhaul at the Boston Naval Shipyard, WILLIAM R. RUSH was assigned to DesRon 28 on 2 July 1973 for service as a Naval Reserve training ship.

Homeported at Fort Schuyler, Bronx, N.Y., WILLIAM R. RUSH spent the next five years training selected reserve crews and operating between the Virginia capes Operating Area and Halifax, Nova Scotia.

WILLIAM R. RUSH was decommissioned at Fort Schuyler on 1 July 1978 and was simultaneously struck from the Navy list. Transferred that same day to the navy of the Republic of Korea (ROK) under the terms of the Security Assistance Program, the destroyer became ROKS RANG WON (DD 922) and operated with the South Korean Navy until decommissioned on December 29, 2000.


Leírás

We are happy to offer a classic style 5 panel custom US Navy destroyer DD 706 USS Gainard embroidered hat.

For an additional (and optional) charge of $7.00, our hats can be personalized with up to 2 lines of text of 14 characters each (including spaces), such as with a veteran’s last name and rate and rank on the first line, and years of service on the second line.

Our DD 706 USS Gainard embroidered hat comes in two styles for your choosing. A traditional “high profile” flat bill snap back style (with an authentic green under visor on the bottom of the flat bill), or a modern “medium profile” curved bill velcro back “baseball cap” style. Both styles are “one size fits all”. Our hats are made of durable 100% cotton for breathability and comfort.

Given high embroidery demands on these “made to order” hats, please allow 4 weeks for shipment.

If you have any questions about our hat offerings, please contact us at 904-425-1204 or e-mail us at [email protected] , and we will be happy to speak to you!


Gainard DD- 706 - History


Gainard Against the Odds
Által L.R. Moise, PhD

Overall Rating: Two Stars: Some readers would enjoy it but many would not.

The USS GAINARD (DD-706) was a Sumner-class destroyer christened in September 1944. The destroyer was assigned to the dreaded radar picket stations surrounding Okinawa. As it developed, the GAINARD had a charmed life and was unscathed during the most intense and challenging destroyer battles against Kamikazes during World War II--hence, Minden számítással szemben title. The destroyer was named in honor of Joseph Gainard, a Merchant Marine Captain, which was somewhat unusual. How Captain Gainard won the Navy Cross may be the more interesting and informative part of this story. As skipper of the freighter CITY OF FLINT, he had the misfortune to be intercepted by the German battleship DEUTSCHLAND in October 1939. While still a neutral, the American vessel was carrying lubricating oil, a wartime contraband that initiated seizure by the German boarding party. The reader is introduced to the political intrigue encountered at the various ports to which the German's prize crew was compelled to stop. After all it was 1939. World War II had not yet become the most horrible war in history. Featuring a sturdy hardcover, the work makes a fine memento for the officers and crew of the USS GAINARD, but at a mere 78 pages, the general reader may sense this is more of an executive summary on both Captain Gainard and DD-706.


Hírlevelünk

Termékleírás

USS Gainard DD 706

Mediterranean Cruise

January 1953 - May 1953 Cruise Book

Keltse életre a körutazást ezzel a multimédiás bemutatóval

Ez a CD felülmúlja az elvárásait

A haditengerészet történetének nagy része.

Ön megvásárolná a USS Gainard DD 706 tengerjáró könyv ebben az időszakban. Minden oldal a CD évekig tartó élvezetes számítógépes megtekintéshez. Az CD egyedi címkével ellátott műanyag hüvelyben kerül forgalomba. Minden oldal továbbfejlesztett és olvasható. Az ilyen ritka körutazási könyvek száz dollárért vagy többért kerülnek eladásra a tényleges nyomtatott példány megvásárlásakor, ha talál egy eladásra valót.

Ez nagyszerű ajándék lehet magának vagy egy ismerősének, aki esetleg szolgált a fedélzetén. Általában csak EGY egy családtag rendelkezik az eredeti könyvvel. A CD lehetővé teszi, hogy más családtagoknak is legyen másolatuk. Nem fog csalódni, garantáljuk.

A könyv néhány eleme a következő:

  • Ports of Call: Gibraltar, Augusta Bay Sicily, Cannes France, Taranto, Naples and Venice Italy, Trieste and Oran Algeria
  • Divisional Group Photos
  • A hajók rövid története
  • Crew Roster (Name and Hometown) Sorted by State
  • Sok Crew Activity Photos
  • Plusz Sokkal Több

Over 135 Photos on Approximately 50 Pages.

Ha megnézi ezt a könyvet, tudni fogja, milyen volt az élet ezen a téren Romboló ebben az időszakban.

További bónusz:

  • 6 perces hang & quot Boot Camp hangjai & quot az 50 -es évek végén a 60 -as évek elején
  • További érdekes elemek a következők:
    • A bevonulás esküje
    • A tengerészek hitvallása
    • Az Egyesült Államok haditengerészetének alapvető értékei
    • Katonai magatartási kódex
    • Navy Terminology Origins (8 oldal)
    • Példák: Scuttlebutt, A kövér rágása, Ördög fizetni,
    • Hunky-Dory és még sok más.

    Miért érdemes CD -t nyomtatott könyv helyett?

    • A képek idővel nem romlanak.
    • Önálló CD nincs betölthető szoftver.
    • Miniatűrök, tartalomjegyzék és index könnyű megtekintés referencia.
    • Tekintse meg digitális flip könyvként, vagy nézzen diavetítést. (Ön állítja be az időzítési beállításokat)
    • Háttér hazafias zene és haditengerészeti hangok be- vagy kikapcsolható.
    • A megtekintési lehetőségek leírása a súgó részben található.
    • Könyvjelzővel láthatja kedvenc oldalait.
    • A képernyő minősége jobb lehet, mint a nyomtatott példány bármelyik oldal nagyítása.
    • Teljes oldalmegtekintő diavetítés, amelyet nyilakkal vagy egérrel vezérelhet.
    • Microsoft platformon való használatra tervezték. (Nem Apple vagy Mac) Windows 98 vagy újabb verzióval működik.

    Személyes megjegyzés & quot; Navyboy63 & quot;

    A tengerjáró könyv CD nagyszerű és olcsó módja annak, hogy megőrizze a történelmi családi örökséget saját magának, gyermekeinek vagy unokáinak, különösen akkor, ha Ön vagy egy szeretett személy szolgált a hajón. Ez egy módja annak, hogy kapcsolatba lépjünk a múlttal, különösen akkor, ha már nincs emberi kapcsolata.

    Ha szerette még mindig velünk van, felbecsülhetetlen ajándéknak tekintheti ezt. A statisztikák azt mutatják, hogy a tengerészek mindössze 25-35% -a vásárolta meg saját körutazását. Sokan valószínűleg azt kívánták volna. Ez egy szép módja annak, hogy megmutassa nekik, hogy törődnek a múltjukkal, és nagyra értékelik azt az áldozatot, amelyet ők és sokan mások hoztak érted és a SZABADSÁG hazánkból. Nagyszerű lenne iskolai kutatási projektekhez vagy csak a második világháborús dokumentáció iránti önérdekhez.

    Soha nem tudtuk, milyen egy tengerész élete a második világháborúban, amíg el nem kezdtük érdeklődni e nagyszerű könyvek iránt. Olyan képeket találtunk, amelyekről nem tudtuk, hogy léteznek egy rokonuk, aki a USS Essex CV 9 -nél szolgált a második világháború alatt. Nagyon fiatalon elhunyt, és soha nem volt alkalmunk meghallgatni sok történetét. Valahogy azáltal, hogy megnézte tengerjáró könyvét, amelyet a közelmúltig nem láttunk, újra összekapcsolta a családot örökségével és haditengerészeti örökségével. Még ha nem is találtuk meg a képeket a körutazási könyvben, ez nagyszerű módja annak, hogy megnézzük, milyen volt számára az élet. Ezeket most családi kincseknek tekintjük. Gyermekei, unokái és dédunokái mindig összekapcsolódhatnak vele valamilyen apró módon, amire büszkék lehetnek. Ez motivál és hajt bennünket e nagyszerű tengerjáró könyvek kutatására és fejlesztésére. Remélem, ugyanezt tapasztalhatja a családja számára is.

    Ha bármilyen kérdése van, kérjük, küldjön e-mailt a vásárlás előtt.

    A szállítást és a kezelést a vevő fizeti. Az Egyesült Államokon kívüli szállítási költségek helytől függően változnak.

    Ellenőrizze visszajelzéseinket. Azok a vásárlók, akik megvásárolták ezeket a CD -ket, nagyon elégedettek voltak a termékkel.

    PayPal vagy Certified csekk előnyben.

    Feltétlenül vegyen fel minket a sajátjába!

    Köszönjük érdeklődését!


    Powered by
    Az ingyenes listázási eszköz. Sorolja fel gyorsan és egyszerűen az elemeit, és kezelje az aktív tételeket.

    Ez a CD csak személyes használatra készült

    Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Minden jog fenntartva.


    Története aUSS William R. Rush (DD/DDR-714)


    The contract for the construction of William R. Rush (DE-288) - a Rudderrow-class destroyer escort slated to be built at Hingham, Mass., by the Bethlehem-Hingham Shipyard - was canceled on 12 March 1944 before her keel had been laid.

    The name William R. Rush was assigned to DE-556 - a John C. Butler-class destroyer escort scheduled to be built by the Boston Navy Yard - but the order for the ship's construction was canceled on 10 June 1944.

    (DD-714) Information: displacement: 2,425 length 390'6" beam 41'1" draft 18'6" (max.) speed 35.0 kts. crew 336 officers & men Weapons 6 5" guns, 12 40mm, 20 20mm, 5 21" torpedo tubes, 6 depth charge, 2 dct. class Gearing)

    William R. Rush (DD-714) was laid down on 15 October 1944 at Newark, N.J., by the Federal Shipbuilding and Drydock Co. launched on 8 July 1945 sponsored by Mrs. Dorothy Flagg Biddle, a cousin of Capt. Rush and commissioned on 21 September 1945, CDR Theodore E. Vogeley in command.


    USS William R Rush (DD 714) WW II Era

    After fitting out at the New York Navy Yard and shakedown training out of Guantanamo Bay and Casco Bay, Maine, William R. Rush took part in 8th Fleet maneuvers off the eastern seaboard into May of 1946. The destroyer then moved southward, to Pensacola, Florida, where she served as a plane guard for Ranger (CV-4) as the veteran carrier conducted flight training operations. Arriving back at Newport, R.I., her home port, on 28 July, William R. Rush spent the rest of the year in local operations.

    The destroyer departed Newport on 9 February 1947, bound for Europe and her first overseas deployment. She touched at ports of call in England, Ireland, Norway, France, Germany, Denmark, French Morocco, and Gibraltar before returning to Newport in June. For the next two years, William R. Rush operated off the eastern seaboard, exercising with submarines and escorting and plane guarding for carriers.


    RUSH in 1949, Hull, England

    In July 1949, William R. Rush sailed for Europe for an extended European and Mediterranean deployment that lasted into the following year. She touched at ports in France, Greece, Crete, Turkey, Gibraltar, England, Scotland, and Belgium before she returned to Newport. Subsequently overhauled for three months at Boston, the destroyer carried out refresher training in Guantanamo Bay from May into July 1950. Commencing in mid-July, William R. Rush conducted a training cruise that took the warship and her embarked midshipmen from Halifax, Nova Scotia, to Guantanamo Bay.

    Returning to Newport on 1 September 1950, William R. Rush visited Argentia and St., Johns, Newfoundland, during October spent much of the following month engaged in Operation "Convex I", a convoy and striking force exercise and underwent a period of upkeep back in her homeport, preparing for her next extended deployment.

    On 3 January 1951, William R. Rush sailed for the Far East. Steaming via the Panama Canal, Pearl Harbor, Midway, and Sasebo, Japan, the destroyer subsequently joined Task Force (TF) 77 in Korean waters and conducted her first shore bombardment mission on 7 February, shelling North Korean rail lines along the coast. Bombardment and escort missions kept the ship continuously occupied until 13 June, when she began her voyage to the United States, steaming via the Indian ocean, The Suez Canal, the Mediterranean, and the North Atlantic.

    William R. Rush completed her circumnavigation of the globe when she returned to Newport on 8 August 1951. She spent the rest of 1951 on maneuvers and exercises from her home port before she entered the Boston Naval Shipyard at the end of the year for conversion to a radar picket ship.

    The ensuing refit - during which she was decommissioned on 21 December 1951- entailed replacing the ship's 40-millimeter Bofors batteries with rapid-fire 3-inch mounts removing her torpedo tubes and receiving improved electronic and radar equipment to enable the ship to perform her new picket role, itself an outgrowth of World War II experience with kamikazes in the Pacific.

    Reclassified to DDR-714 on 18 July 1952, William R. Rush was re-commissioned on 3 September 1952, CDR N. B. MacIntosh in command.

    Returning to Newport from her shakedown cruise as a DDR soon thereafter, William R. Rush underwent refresher training in Guantanamo Bay before she called at Mobile Bay, Alabama, for the 1953 Mardi Gras festivities.

    William R. Rush conducted her second 6th Fleet deployment from April to October and then operated locally out of Newport. She performed varying duties into the summer of the following year, carrying out, in succession: antisubmarine warfare (ASW) exercises plane-guard duties with carriers and a tour as engineering school ship for the Atlantic Fleet Destroyer Force. She next embarked 66 NROTC midshipmen and sailed for the British Isles, touching at Irish and British ports before she returned to Guantanamo Bay for training. Disembarking the midshipmen at Norfolk on 3 September 1954, William R. Rush soon thereafter shifted to Boston for a three-month overhaul.

    Over the next decade, from 1954 to 1964, William R. Rush was deployed to the Mediterranean, for tours of duty with the 6th Fleet, on eight occasions, touching at ports that ranged from Gibraltar to Beirut, Lebanon, and including Pollensa Bay and Palma, Majorca Naples and Leghorn, Italy Athens and Salonika, Greece Golfe Juan, France Barcelona and Rota, Spain. During her service with the 6th Fleet, William R. Rush operated as plane guard and radar picket for fast carrier task forces and participated in NATO exercises. There were highlights of the cruises: in 1955, while at Golfe Juan, the destroyer hosted Mrs. James J. Cabot, the daughter of Capt. William R. Rush and, in 1957, the ship cruised the Mediterranean with Naval Academy midshipmen embarked.

    In between the Mediterranean deployments, William R. Rush operated from the Arctic Circle to the Caribbean, homeported first at Newport, from 1954 to 1958, and then from Mayport, Fla., from 1958 to 1964. She twice penetrated north of the Arctic Circle, in the autumn of 1957 and late in 1960, both times on NATO exercises.


    USS RUSH (DDR 714) circa 1958

    There were highlights of the ship's closer-to-home deployments as well. In the summer of 1960, the ship embarked 35 Naval Academy midshipmen and took part in operations off the eastern seaboard with the Atlantic Fleet. She visited Quebec, Canada Hamilton, Bermuda and Poughkeepsie, N.Y., during the cruise. That autumn, the ship served on "barrier patrol" when Cuban Premier Fidel Castro threatened the Caribbean nations of Nicaragua and Honduras. Two years later, in the fall of 1962, after American reconnaissance planes discovered the presence of Soviet offensive missiles in Cuba, William R. Rush returned to the area and operated with TF 135 on the Cuban "quarantine" line from 20 October to 3 December. The ship was at sea continuously during that period, except for an availability alongside the destroyer tender Yosemite (AD-19) from 12 to 17 November.

    William R. Rush departed Mayport on 22 June 1964 and arrived at the New York Naval Shipyard on the 26th. Once at the shipyard, the ship commenced a 10-month Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM) overhaul, at the completion of which she would resume her old classification, DD-714.

    William R. Rush departed New York on 30 April 1965. Homeported back at Newport, the modernized destroyer soon commenced regular operations with the Fleet, following essentially the same sort of schedule that she had pursued since commissioning in 1945.

    As a member of Destroyer Squadron (Desron 10), she operated off the eastern seaboard between Newport and Key West, FL., assuming a new role as an anti-submarine warfare ship. Returning to Newport on 27 July 1965 from refresher training out of Guantanamo Bay and a week of providing services to the Fleet Sonar School at Key West, William R. Rush embarked 25 NROTC midshipmen for three weeks at sea with Canadian Navy units on exercise "CANUS (Canadian and United States) SILEX 1-65."

    The ship then went back to Newport for availability alongside Yosemite and then conducted two weeks of type training before moving south to Key West for a month of Sonar School services. A highlight of that deployment to Florida coastal waters came in September when she rescued seven Cuban nationals who had originally been bound back to Cuba to bring out relatives. Their two boats had developed engine trouble and were in danger of capsizing in heavy seas.

    William R. Rush returned to Newport shortly before Thanksgiving of 1965 and spent the remainder of the year in home waters before getting underway on 14 February for the Mediterranean. Highlighting the ship's 10th Mediterranean deployment were the usual good will stops at ports in Italy, Rhodes, Sicily, and Turkey ASW exercises with American and Spanish Navy units, including Exercise "Spanex I-66" and 6th Fleet antiaircraft and ASW maneuvers. Relieved on 21 June at Gibraltar, the destroyer returned to the east coast of the United States.

    William R. Rush spent the remainder of 1966 on operations off the eastern seaboard, ranging from Newport to the Virginia capes, pursuing a well-rounded slate of exercises including, among others, such areas as gunfire support and ASW. Early in 1967, the ship enhanced her capabilities as an ASW destroyer by receiving two Destroyer Antisubmarine Helicopters (DASH) and becoming fully qualified in DASH operations.

    William R. Rush departed Newport on 1 March 1967 and crossed the Atlantic in company with Galveston (CLG-3). The destroyer subsequently called at Gibraltar, Sardinia, and Athens. Just prior to transiting the Suez, Captain Garlinghouse signed and released a letter to family and friends.

    By selecting the image at the left, the reader can view a copy of the letter, dated 30 March 1967, that was sent from the RUSH under the signature of Captain Garlinghouse. The newsletter is in Adobe Acrobat PDF format and will open in a new window. The letter was provided to the USS William R Rush Association by Thomas Blackstone. The letter was sent to the families and friends of the members of the crew. Thomas Blackstone served in RUSH from 1965 through 1969 he was an Electrician's Mate Third Class petty officer. The letter was mailed to his parents.

    The entire length of Egypt's Suez Canal (dark north-south line) is visible in this low-oblique, northeast-looking photograph. Extending from the port city of Suez in the south to Port Said in the north, a distance of approximately 100 miles (160 kilometers), the canal connects the Red Sea with the eastern Mediterranean Sea. (Photograph courtesy of NASA)

    On 1 April 1967, the ship then made the transit of the Suez Canal. She relieved Steinaker (DD-863) the following day at Port Suez. William R. Rush then set course for Bahrain, a small island in the Persian Gulf off the coast of Saudi Arabia. En route, the destroyer was fueled from the French oiler Aritrea at Massawa, Ethiopia, on 6 April.

    Arriving at Bahrain on 13 April, William R. Rush joined Valcour (AGF-1), the flagship of Rear Admiral E. R. Eastwold, Commander, Middle East Forces (MidEastFor). In the ensuing weeks, the destroyer - on her first MidEastFor deployment - visited Al Misirah, a small island off the coast of Oman, where the British Royal Air Force maintained a small logistics airfield Karachi, Pakistan and Massawa, Ethiopia for a fuel stop. William R. Rush returned to Port Suez on 21 May and was relieved there by Fiske (DD-842).

    The next day, William R. Rush transited the Suez Canal on her way back to the Mediterranean. At that time, tension was great in the Suez since the President of the United Arab Republic, Gamal Abdel Nasser, had demanded on 17 May that the United Nations Expeditionary force (UNEF) be withdrawn from Egypt and the Gaza Strip posthaste. On the 20th, Egypt began patrolling Israel's coast.

    The growing aura of uneasiness in the Middle East was noticeable. The destroyer's commanding officer subsequently reported: "As RUSH passed through the Canal we could feel an atmosphere of tension all about us gun emplacements and troops were obvious on both sides of the canal."

    Over the next few days, the situation worsened. Meanwhile, William R. Rush moored alongside Tidewater (AD-31), where she spent the first few days of June undergoing a tender availability. However, the outbreak of full-scale war between Israel and her Arab neighbors on 5 June meant a hurried deployment seaward.

    The destroyer operated with 6th Fleet units as they conducted emergency contingency force operations until the 17th. She subsequently called at Istanbul from 21 to 26 June before serving as plane guard and picket for America CVA-66) south of Crete. The destroyer later touched at Kavalla, Greece Sardinia, Italy and Rota, Spain, homeward bound. She finally reached Newport on 20 July, ending the eventful deployment.

    That autumn, William R. Rush operated off the coast of Florida, aiding the Fleet Sonar School in training officers and participating in ASW exercises. She then enjoyed a period of leave and upkeep at her home port to round out the year.

    Late in January 1968, William R. Rush operated out of Newport as school ship for the Naval Destroyer School. In mid-March, she continued her training-oriented activities when she embarked 32 prospective destroyer officers and sailed for the Caribbean in company with Gainard (DD-706) and Glennon (DD-840). During that cruise, she visited St. Croix, US Virgin Islands and San Juan, Puerto Rico. Soon after the ship returned to her home port, she shifted to the Boston Naval Shipyard for a four-month overhaul.

    Over the next few years, William R. Rush conducted two more Mediterranean deployments, in early 1969 and from the autumn of 1970 to the spring of 1971, in between which she operated, as before, off the eastern seaboard and into the Caribbean. Ports visited with the 6th Flee included Rota and Barcelona, Spain Piraeus, Greece Venice, Genoa and San Remo, Italy Sfax, Tunisia and Valetta, Malta. A social highlight of the 1969 deployment was when the officers and men of the ship were hosted royally on three separate occasions by Contessa Catherine Rush Visconti-Prasca - the daughter of the Ship's namesake - at her villa in Italy.

    During that deployment, the ship participated in the usual slate of maneuvers and exercises including stints plane guarding for Forrestal (CVA-59) and John F. Kennedy (CVA-67), and taking part in NATO Exercise "Dawn Patrol." On the Return home, William R.Rush visited Liverpool, England and Oslo, Norway, and then spent a grueling period in the North Atlantic - operating, on occasion, north of the Arctic Circle again - with a hunter-killer group tasked with perfecting ASW tactics. For her part in that significant evolution, operating in company with Wasp (CVS-18), William R. Rush received the Meritorious Unit Commendation.

    Highlighting the ship's 1970 and 1971 6th Fleet deployment was a special intelligence mission. On 23 January 1971, William R. Rush departed Naples and, over the next 26 days, shadowed the Soviet helicopter carrier Leningrad in the Gulf of Sollum, gathering new and noteworthy intelligence data on that ship and her operations. One of the rewards for that grueling period at sea included an at sea swim call along with a special treat of two COLD beers for each crewmember. Following that event, the destroyer resumed her other duties, ultimately returning home to Newport on 2 May 1971.

    On 5 April 1972, William R. Rush - in company with Charles H. Roan (DD-853) - departed Newport for her last extended deployment under the Stars and Stripes, bound for the Middle East and Indian Ocean. En-route, the ship visited Port-au-Spain, Trinidad Recife, Brazil Luanda, Angola and Lourenco Marques, Mozambique, before arriving at Port Louis, Mauritius, on 11 May. William R. Rush subsequently stopped at Moronia, Grand Comoro, Comores Islands Mombassa, Kenya Karachi, Pakistan and Kharg Island, off the coast of Iran. Additionally, the ship spent a two-week upkeep period at the MidEastFor home port, Bahrain, where she was visited by the Honorable William P. Rogers, the Secretary of State, on 3 July. Rush later called at Dammam, Saudi Arabia, where she embarked 19 Royal Saudi Naval Force officers for underway training from 15 to 19 July.

    A Red Sea excursion took William R. Rush to Massawa and return visits to Mombassa, Port Louis, and Bahrain. In the course of the deployment, and during transits between ports, William R. Rush twice conducted surveillance operations at Russian naval anchorages near Socotra Island and Cape Guardafui and once at Coetivy Island.

    During the time spent operating under the aegis of Commander, MidEastFor, William R. Rush operated primarily as an ambassador of good will, "showing the flag" in an area where the Soviet Union's naval presence was becoming more marked.

    Eventually, after conducting exercises with Charles H. Roan and the British frigate HMS Lowestoft, William R. Rush departed Bahrain. She continued her circumnavigation of the globe with visits to the ports of Karachi, Pakistan Colombo, Sri Lanka Singapore Hong Kong Yokosuka, Japan Midway Pearl Harbor San Diego and the Panama Canal before she arrived back at Newport on 31 October 1972.

    William R. Rush subsequently operated out of Newport on local operations into March 1973. Then, after an overhaul at the Boston Naval Shipyard, William R. Rush was assigned to Desron 28 on 2 July 1973 for service as a Naval Reserve training ship.

    Homeported at Fort Schuyler, Bronx, N.Y., William R. Rush spent the next five years training selected reserve crews and operating between the Virginia Capes Operating Area and Halifax, Nova Scotia.

    William R. Rush was decommissioned at Fort Schuyler on 1 July 1978 and was simultaneously struck from the Navy list. Transferred that same day to the navy of the Republic of Korea (ROK) under the terms of the Security Assistance Program, the destroyer became ROKS Kang Won (DD-922) and operated with the South Korean Navy well past 1979.

    (Source: Dictionary of American Naval Fighting Ships - Volume VIII: W through Z)

    Rush was placed in decommissioned status on the last day of December, 2000.

    Jim Kelly, ship's historian, wrote to the U.S. Navy Commander of Fleet Activities, Chinhae, South Korea seeking information about the Rush. His question was: "Has she in fact been placed in a decommissioned status pending her ultimate fate" and if so, "has she been sunk or scrapped?"

    The answer from Commander Fleet Activities:

    "Currently the ship is at anchor a mile or so out from Somodo Pier. Chinhoe City is going to convert the ship for use as a Naval War Ship afloat museum and has expended a great deal of money and effort to do so. A mooring pier is being constructed at Myundong, Chinhoe (about 15 kilometers from downtown Chinhoe along the coast road) to be completed by November this year (2002). Once the pier is completed, the plan is to move the ship to the pier to complete renovation and upkeep in preparation for a May 2003 opening as a museum ship."

    As best as can be determined, the Republic of Korea has honored only one other modern ship with museum status. The "Willy R" is a lucky ship indeed. Those long hours at GQ off the Korean coast in 1951 had, in the end, saved her for posterity. Dedication to duty has seldom reaped such a grand reward.


    Gainard DD- 706 - History

    Mediterranean Cruise

    August 1952 - February 1953 Cruise Book

    Keltse életre a körutazást ezzel a multimédiás bemutatóval

    Ez a CD felülmúlja az elvárásait

    A haditengerészet történetének nagy része.

    Pontos példányt vásárolna USS Deuel APA 160 tengerjáró könyv ebben az időszakban. Minden oldal a CD évekig tartó élvezetes számítógépes megtekintéshez. Az CD egyedi címkével ellátott műanyag hüvelyben kerül forgalomba. Minden oldal továbbfejlesztett és olvasható. Az ilyen ritka körutazási könyvek száz dollárért vagy többért kerülnek eladásra a tényleges nyomtatott példány megvásárlásakor, ha talál egy eladásra valót.

    Ez nagyszerű ajándék lehet magának vagy egy ismerősének, aki esetleg szolgált a fedélzetén. Általában csak EGY egy családtag rendelkezik az eredeti könyvvel. A CD lehetővé teszi, hogy más családtagoknak is legyen másolatuk. Nem fog csalódni, garantáljuk.

    A könyv néhány eleme a következő:

    • Ports of Call: Edinburgh Scotland, Copenhagen Denmark, Algiers Algeria, Porto Scuto Sardinia, August Bay Sicily, Marseille France, Bone Algeria, Izmir Turkey, Rhodes Greece, Naples Italy, Oran Algeria.
    • Osztályos csoportképek nevekkel
    • Sok Crew Activity Photos
    • Plusz Sokkal Több

    Over 230 Photos on Approximately 64 Pages.

    Ha megnézi ezt a könyvet, tudni fogja, milyen volt az élet ezen a téren Attack Transport ebben az időszakban.


    Nézd meg a videót: Történelem (Január 2022).