Információ

Gloster Meteor NF.14


Gloster Meteor NF.14

A Gloster Meteor NF Mk.14 volt a Meteor utolsó éjszakai vadászverziója, amely továbbfejlesztett, jól látható csúszó előtetővel és valamivel erősebb motorokkal rendelkezik, mint a korábbi NF Mk.12. Az NF Mk.14 egy automatikus stabilizátort is tartalmazott, amely nagymértékben javította stabilitását nagy magasságban, és ez volt az első éjszakai vadászgép, amely kilökőüléseket szállított.

Van némi nézeteltérés az NF Mk hosszában. 14. Egyes források azt sugallják, hogy hosszabb volt, mint a korábbi éjszakai vadászgépek. Ez a szerző megvizsgálta a fényképes bizonyítékokat, amelyek azt sugallják, hogy a két védjegy valóban azonos hosszúságú volt (feltéve, hogy minden fénykép valóban a hozzá rendelt védjegyet képviselte).

Az első 100 NF Mk.14 -ből 1953. október 23 -án repült, a szállítás november 6 -án kezdődött. Az utolsó repülőgép 1955 májusában készült el, és ez volt az utolsó meteor, amely elhagyta a gyártósort.

Az NF.14 1954 márciusában lépett szolgálatba a 25. számú századdal, és a szokásos éjszakai vadászgép lett, amíg meg nem érkezett a Gloster Javelin, a hosszú késéssel elkötelezett sugárhajtású éjszakai vadászgép. Az NF.14 népszerű repülőgép volt, amely az „Ég Királynője” becenevet kapta, bár az 1950-es évek közepére már elavulttá vált-az olyan repülőgépek, mint az angol elektromos Canberra bombázó, képesek voltak teljesíteni a magasságban, ami problémákat okozott RAF gyakorlatok.

A Meteor NF Mk.14-et a Javelin váltotta fel 1957-ben, az utolsó angliai székhelyű századot 1959-ben cserélték le. A típus utolsó RAF frontvonal-kezelője a No.60 Squadron lenne, amely a Meteorral volt felszerelve. 1959. október-1961. szeptember Tengahban, Szingapúrban, ahol éjszakai fedezetet biztosított a maláji vészhelyzetben részt vevő brit erőknek.

1959 júniusától 1965 -ig számos NF Mk.14 -es szolgált kiképző repülőgépként, először a 2. számú léginavigációs iskolával, majd az 1. számú légi navigációs iskolával. A repülőgépek fegyverzetét és radarját eltávolították, és a radart UHF rádiókészülékkel helyettesítették.

Motor: Két Rolls-Royce Derwent 9 motor
Tolóerő: egyenként 3800 font/ 16,9 kN
Fesztáv: 43 láb
Hossz: 49,9 láb vagy 49,9 láb
Bruttó súly: 17,287 font
Maximális sebesség 10 000 lábnál: 585 mph
A tengerszint feletti emelkedési sebesség: 5800 láb/perc
Mennyezet: 43 000 láb
Hajózási tartomány normál terhelés mellett: 875 mérföld
Fegyverzet: Négy 20 mm -es ágyú szárnyakban
Legénység: Kettő


Gloster Meteor NF.14 - Történelem

Ha egy adott repülőgép -típus fényképét keresi, használja ezt a menüt.
Felhívjuk figyelmét, hogy a hely szűkössége miatt ez a menü csak néhányat tartalmaz az adatbázisunkban keresett repülőgépek közül. Ha a keresett repülőgép nincs ebben a listában, használja a "Kulcsszavak" mezőt lejjebb a keresési menükben.

Néhány menüválaszték tartalmaz egy általános repülőgép -modellt, valamint az adott utasszállító specifikusabb változatait. Ezeket a változatokat a - a repülőgép neve előtt jelöli.

Ha például a „Boeing 747” lehetőséget választja, akkor az adatbázisunkban szereplő összes Boeing 747-es jetlinerrel kapcsolatos eredmények jelennek meg, míg a „-Boeing 747-200” kiválasztása az adatbázisunkban szereplő összes Boeing 747-200-as változatot jeleníti meg (Boeing 747-200, Boeing 747-) 212B, Boeing 747-283F, stb.)

Ha egy adott légitársaság fotóit keresi, használja ezt a menüt.

Felhívjuk figyelmét, hogy a hely szűkössége miatt ez a menü csak azokat a légitársaságokat tartalmazza, amelyekből 10 vagy több fotó található adatbázisunkban. Ha a keresett légitársaság nincs ezen a listán, használja a "Kulcsszavak" mezőt lejjebb a keresési menüben.

A légitársaságok betűrendben szerepelnek.

Ha egy adott országban vagy egy repülőtéren készült fényképeket keres, használja ezt a menüt.

Az adatbázisunkban szereplő összes ország szerepel ebben a kiválasztási menüben, amely automatikusan frissül az adatbázis növekedésével. Legalább 20 fényképnek kell lennie egy adott repülőtérről az adatbázisban, mielőtt az adott repülőtér felkerül a listára.

Használja ezt az opciót, ha csak egy adott fotós által készített fényképeket szeretne felvenni a keresésbe.

Ez a legördülő menü a kereséskorlátozóként elérhető minden fotós mellett a zárójelben lévő fényképek számát is mutatja az egyes fényképészekhez tartozó, jelenleg az adatbázisban lévő fényképek számáról. Például egy lehetőség:
- Paul Jones [550]
.. azt jelzi, hogy jelenleg Paul Jones által készített 550 fénykép található az adatbázisban.

Megjegyzés: A zárójelben lévő összes fénykép óránként négyszer (4) frissül, és kissé pontatlan lehet.

A fotósoknak 100 vagy több fotóval kell rendelkezniük az adatbázisban, mielőtt a nevük szerepelne ebben a kiválasztási menüben.
Ennek a lehetőségnek az alapértelmezett beállítása a "Minden fotós".

Ha egy adott fényképkategóriát keres, használja ezt a menüt.

Kiválaszthatja, hogy csak bizonyos kategóriákból származó fényképeket jelenítsen meg, például speciális festékrendszerek, fedélzeti fotók stb.

A "Kulcsszavak" mező talán a leghasznosabb mező a keresőmotorunkban.
Ezzel a mezővel bármilyen szót, kifejezést vagy kifejezéskombinációt kereshet adatbázisunkban.
Minden fotómező a Kulcsszavak keresési rutin része.

A Kulcsszavak mező ideális olyan adatok keresésére, mint a repülőgép -regisztrációk, a fotósok nevei, a repülőterek/városok nevei, a speciális festékrendszerek (pl. „Wunala Dreaming”) stb.
A Kulcsszavak mező használatához először válassza ki a Kulcsvilág keresési mezőt. Kiválaszthat egy adott adatbázis mezőt (légitársaság, repülőgép stb.), Vagy úgy dönthet, hogy kulcsszavát az összes adatbázismezőhöz illeszti.

Ezután válasszon egy kulcsszókorlátozót. Három lehetőség közül választhat:
- pontosan
- azzal kezdődik
- tartalmaz
Válassza ki a keresésének megfelelő korlátozót, majd írja be a keresni kívánt kulcsszót / kulcsszavakat a jobb oldali mezőbe.

A Kulcsszavak keresőmező nem különbözteti meg a kis- és nagybetűket.

Használja ezt az opciót, ha csak egy adott évben készített fényképeket kíván keresni.

Ez a legördülő menü a kereséskorlátozóként elérhető minden év mellett a zárójelben lévő fényképek számát is megjeleníti az adatbázisban az adott évre vonatkozóan. Például egy lehetőség:
- 2003 [55000]
.. azt jelzi, hogy az adatbázisban jelenleg 55 000, 2003 -ban készített fénykép található.
*Megjegyzés: A zárójelben lévő összes fénykép óránként négyszer (4) frissül, és kissé pontatlan lehet.

Ezenkívül évtizedes tartományok (1990-1999, stb.) Állnak rendelkezésre ebben a menüben. Ha kiválaszt egy évtizedes tartományt, akkor a kiválasztott évtized többi keresési feltételeinek megfelelő összes fotó megjelenik.
Ennek a lehetőségnek az alapértelmezett beállítása a „Minden év”.


2019. november: Gloster Meteor NF.14 – 47 fotó

Minden fénykép 300 dpi felbontású/13x8 cm méretű elérhetővé téve őket egy nagyon jó minőségű digitális nyomtatáshoz, de az iPhone/IPad, az okostelefon vagy a számítógép képernyőjéhez is (de ehhez a képet jpeg formátumba kell konvertálni)

Gloster Meteor NF.14 – 01: Meteor NF.14 WS726/H, 25. számú század

Gloster Meteor NF.14 – 02: Meteor NF.14 WS729/A, 25. számú század

Gloster Meteor NF.14 – 03: Meteor NF.14s of 85 Squadron gurul, hátul WS734/H -val

Gloster Meteor NF.14 és#8211 04: Meteor NF.14 WS735/A, No. 152 Squadron (derelick)

Gloster Meteor NF.14 és#8211 05: Meteor NF.14 WS740, 85. század

Gloster Meteor NF.14 – 06: Meteor NF.14 WS743/M, 85. század

Gloster Meteor NF.14 – 07: Meteor NF.14 WS744/A, 1 ANS

Gloster Meteor NF.14 és#8211 08: lásd fent

Gloster Meteor NF.14 és#8211 09: Meteor NF.14 WS745/J, AWDS

Gloster Meteor NF.14 – 10: Meteor NF.14 WS750/W, 25. számú század

Gloster Meteor NF.14 és#8211 11: Meteor NF.14 WS754/D, 60. század

Gloster Meteor NF.14 és#8211 12: Meteor NF.14 WS759/B, 60. század

Gloster Meteor NF.14 és#8211 13: Meteor NF.14 WS759/Y, 33. század

Gloster Meteor NF.14 és#8211 14: Meteor NF.14 WS760/P, 1 ANS

Gloster Meteor NF.14 és#8211 15: Meteor NF.14 WS774/D, 1 ANS

Gloster Meteor NF.14 és#8211 16: Meteor NF.14 WS774

Gloster Meteor NF.14 és#8211 17: Meteor NF.14 WS775, 85. század

Gloster Meteor NF.14 és#8211 18: Lásd fent

Gloster Meteor NF.14 és#8211 19: Meteor NF.14 WS777, 85. század

Gloster Meteor NF.14 – 20: Meteor NF.14s of 85 No. Squadron repülés formációban

Gloster Meteor NF.14 és#8211 21: Meteor NF.14 WS787/G, No. 60 Squadron (kapuőr)

Gloster Meteor NF.14 és#8211 22: Meteor NF.14 WS790/H, 33. század

Gloster Meteor NF.14 és#8211 23: Meteor NF.14 WS791/B, 33. század

Gloster Meteor NF.14 és#8211 24: Meteor NF.14 WS794/K, 60. század

Gloster Meteor NF.14 és#8211 25: Meteor NF.14 WS800/V, 60. század

Gloster Meteor NF.14 – 26: Meteor NF.14 WS807/J, 1 ANS

Gloster Meteor NF.14 és#8211 27: Meteor NF.14 WS809/E, No. 264 Squadron

Gloster Meteor NF.14 – 28: Meteor NF.14 WS810/B, 264. számú század

Gloster Meteor NF.14 – 29: Meteor NF.14 WS828/C, No. 264 Squadron

Gloster Meteor NF.14 – 30: Meteor NF.14 WS832/N, AWOCU

Gloster Meteor NF.14 és#8211 31: Meteor NF.14 WS831/X, No. 264 Squadron

Gloster Meteor NF.14 és#8211 32: Meteor NF.14 WS833/MS, 72. század

Gloster Meteor NF.14 és#8211 33: Meteor NF.14 WS836/P, No. 264 Squadron

Gloster Meteor NF.14 és#8211 34: Lásd fent

Gloster Meteor NF.14 és#8211 35: Meteor NF.14 WS837/S, 72. század

Gloster Meteor NF.14 és#8211 36: Meteor NF.14 WS841/HMT, No. 264 Squadron

Gloster Meteor NF.14 és#8211 37: Lásd fent

Gloster Meteor NF.14 és#8211 38: Lásd fent

Gloster Meteor NF.14 – 39: Meteor NF.14 WS844/JCF, No. 264 Squadron

Gloster Meteor NF.14 és#8211 40: Meteor NF.14 WS848/F, CFE

Gloster Meteor NF.14 és#8211 41: Meteor NF.14 WS848, FCCS

Francia Gloster Meteor NF.14 – 101: Meteor NF.14 NF14-747

Francia Gloster Meteor NF.14 – 102: Meteor NF.14 NF14-747/BM

Francia Gloster Meteor NF.14 – 103: Lásd a 101. fényképet

Francia Gloster Meteor NF.14 – 104: Meteor NF.14 NF14-747

Francia Gloster Meteor NF.14 – 105: Meteor NF.14 NF14-747

Francia Gloster Meteor NF.14 – 106: Meteor NF.14 NF14-747 (lásd a 102. fotót az ellenkező oldalon)


Gloster Meteor NF.14 - Történelem

Ha egy adott repülőgép -típus fényképét keresi, használja ezt a menüt.
Felhívjuk figyelmét, hogy a hely szűkössége miatt ez a menü csak néhányat tartalmaz az adatbázisunkban keresett repülőgépek közül. Ha a keresett repülőgép nincs ebben a listában, használja a "Kulcsszavak" mezőt lejjebb a keresési menükben.

Néhány menüválaszték tartalmaz egy általános repülőgép -modellt, valamint az adott utasszállító specifikusabb változatait. Ezeket a változatokat a - a repülőgép neve előtt jelöli.

Ha például a „Boeing 747” lehetőséget választja, akkor az adatbázisunkban szereplő összes Boeing 747-es jetlinerrel kapcsolatos eredmények jelennek meg, míg a „-Boeing 747-200” kiválasztása az adatbázisunkban szereplő összes Boeing 747-200-as változatot jeleníti meg (Boeing 747-200, Boeing 747-) 212B, Boeing 747-283F, stb.)

Ha egy adott légitársaság fotóit keresi, használja ezt a menüt.

Felhívjuk figyelmét, hogy a hely szűkössége miatt ez a menü csak azokat a légitársaságokat tartalmazza, amelyekből 10 vagy több fotó található adatbázisunkban. Ha a keresett légitársaság nincs ezen a listán, használja a "Kulcsszavak" mezőt lejjebb a keresési menüben.

A légitársaságok betűrendben szerepelnek.

Ha egy adott országban vagy egy repülőtéren készült fényképeket keres, használja ezt a menüt.

Az adatbázisunkban szereplő összes ország szerepel ebben a kiválasztási menüben, amely automatikusan frissül az adatbázis növekedésével. Legalább 20 fényképnek kell lennie egy adott repülőtérről az adatbázisban, mielőtt az adott repülőtér felkerül a listára.

Használja ezt az opciót, ha csak egy adott fotós által készített fényképeket kíván keresni a keresésben.

Ez a legördülő menü a kereséskorlátozóként elérhető minden egyes fotós mellett a zárójelben lévő fényképek számát is mutatja az egyes fényképészekhez tartozó, jelenleg az adatbázisban lévő fényképek számáról. Például egy lehetőség:
- Paul Jones [550]
.. azt jelzi, hogy jelenleg Paul Jones által készített 550 fénykép található az adatbázisban.

Megjegyzés: A zárójelben lévő összes fénykép óránként négyszer (4) frissül, és kissé pontatlan lehet.

A fotósoknak 100 vagy több fényképnek kell lennie az adatbázisban, mielőtt a nevük szerepelne ebben a kiválasztási menüben.
Ennek a lehetőségnek az alapértelmezett beállítása a "Minden fotós".

Ha egy adott fényképkategóriát keres, használja ezt a menüt.

Kiválaszthatja, hogy csak bizonyos kategóriákból származó fényképeket jelenítsen meg, például speciális festékrendszerek, fedélzeti fényképek stb.

A "Kulcsszavak" mező talán a leghasznosabb mező a keresőmotorunkban.
Ezzel a mezővel bármilyen szót, kifejezést vagy kifejezéskombinációt kereshet adatbázisunkban.
Minden fotómező a Kulcsszavak keresési rutin része.

A Kulcsszavak mező ideális olyan adatok keresésére, mint a repülőgép -regisztrációk, a fotósok nevei, a repülőterek/városok nevei, a speciális festékrendszerek (pl. „Wunala Dreaming”) stb.
A Kulcsszavak mező használatához először válassza ki a Kulcsvilág keresési mezőt. Kiválaszthat egy adott adatbázis mezőt (légitársaság, repülőgép stb.), Vagy úgy dönthet, hogy kulcsszavát az összes adatbázismezőhöz illeszti.

Ezután válasszon egy kulcsszókorlátozót. Három lehetőség közül választhat:
- pontosan
- azzal kezdődik
- tartalmaz
Válassza ki a keresésének megfelelő korlátozót, majd írja be a keresni kívánt kulcsszót / kulcsszavakat a jobb oldali mezőbe.

A Kulcsszavak keresőmező nem különbözteti meg a kis- és nagybetűket.

Használja ezt az opciót, ha csak egy adott évben készített fényképeket kíván keresni.

Ez a legördülő menü a kereséskorlátozóként elérhető minden év mellett a zárójelben lévő fényképek számát is megjeleníti az adatbázisban az adott évre vonatkozóan. Például egy lehetőség:
- 2003 [55000]
.. azt jelzi, hogy az adatbázisban jelenleg 55 000, 2003 -ban készített fénykép található.
*Megjegyzés: A zárójelben lévő összes fénykép óránként négyszer (4) frissül, és kissé pontatlan lehet.

Ezenkívül ebben a menüben évtizedes tartományok (1990-1999 stb.) Állnak rendelkezésre. Ha kiválaszt egy évtizedes tartományt, akkor a kiválasztott évtized többi keresési feltételeinek megfelelő összes fotó megjelenik.
Ennek a lehetőségnek az alapértelmezett beállítása a „Minden év”.


- Az Airfix Tribute Forum -

2013. augusztus 27. #46 2013-08-27T18: 57

"Nagyobb hajóra lesz szükségünk"

2013. augusztus 28. #47 2013-08-28T07: 17

2013. augusztus 28. #48 2013-08-28T08: 18

2013. augusztus 28. #49 2013-08-28T19: 59

2013. augusztus 28. #50 2013-08-28T23: 33

Visszatérve fiatalkoromba, a legfiatalabbat ürügyként használva.

2013. szeptember 04. #51 2013-09-04T14: 37

Jelenlegi felépítés/szőnyeg szörny takarmány: 1/72 DO217 Nachtjager, Canberra PR.9, Corsair II, 1/24 Harrier GR3. Gondolja, hogy egyelőre ennyi.

Ami pedig a teljes méretű repülőgép-projektet illeti- http://victorxl231.blogspot.com/

2013. szeptember 04. #52 2013-09-04T14: 56

2017. április 03. #53 2017-04-03T14: 37

Most fejeztem be egy szokatlan Meteort, a Matchbox NF.11/12/14 készletet használva. Az enyém egy átalakítás Meteor T.7 trénerré, egy fotó alapján, amely megtalálható a "Repülési Fórumon", itt: http://forum.keypublishing.com/showthre. 833-SE-CAS (görgessen lefelé az oldal felén)







Ez a Meteor T.7 WH225, N, a 607 -es századból a RAF Oustonban, 1953 körül. Vámpír egység volt, de volt két Meteor T.7 -es hangszerképzésre, stb. Az első reakcióm a fekete -fehér fotó láttán hogy a repülőgépnek PRU kék alsó oldala volt, de egy korabeli jelentés az 1950 -es évekből azt mondja, hogy a 607 -es meteorokat "szolgálatban" álcázták, hogy megfeleljenek a vámpíroknak. Először azt is gondoltam, hogy a fotón a Meteor T.7 VW439 'R' látható. Így egyszerűen nem volt értelme annak, hogy a Meteor-t kék színű, „alsó” oldalra festették volna újra. Így próbáltam meggyőzni magam arról, hogy a fényképen ezüst alsó részek láthatók, vagy akár éjszakai harcos séma, közepesen szürke alsó részekkel. A fénykép digitális javításakor azonban nyilvánvalóvá vált, hogy a Meteor valójában „N” kódolású, így WH225. A WH225 történetének gyors ellenőrzése feltárja a korábbi szervizt a 2. TAF -nál Németországban. Bingó! A 607 Sqdn szolgáltatásban nem festették át, hanem megtartotta korábbi 2 TAF rendszerét, amely akkoriban harcosukon óceánszürke és sötétzöld volt a PRU kék felett. A Meteor T.7s álcázása olyan ritka, mint a tyúkfogak, és a kevés ismert példának ezüst alsó oldala van. Tehát a Meteor T.7 WH225 607 négyzetméteres jelölésekben kivételesen ritka, PRU kék alatt. A tetején nem szabványos álcázási minta is található, és mivel ennek a mintának csak egynegyede látható a fotón, a többit értelmeznem és reprodukálnom kellett, némi hasonlósággal a szokásos Gloster vadászrepülési sémával.

A Matchbox Meteor átalakítása elég jól indult, Airfix F.3 orral és farokegységgel. Nem aggódtam amiatt, hogy pontosan a megfelelő hosszúságot választom, hanem inkább az alkatrészek „legjobb illeszkedését” választottam, és ennek megfelelően ragasztottam őket. Furcsa akkor, ha a méretarányos rajzokkal hasonlítom össze, hogy a teljes hosszúságom foltos! Tehát valami nem pontos az alapvető Matchbox törzsnél. Az átalakítás azonban ezt követően egyre nehezebbé vált, a szélvédő, az előtető, a pilótafülke belsejének módosítása, a szárnyfegyverek és a hozzájuk tartozó szellőzőnyílások és csúszdák törlése, valamint a csűrők behelyezése mellett - úgy döntöttem, hogy teljesen levágom őket a Matchbox szárnyáról, beleértve a szárny az új csűrőben. A szárnyhegyeket és a divatos cseretippeket is teljesen levágtam, ahelyett, hogy csak a Matchbox-ot reszeltem volna az új formára. A Matchbox készlet további nehézsége az, hogy nincsenek olyan rudak, amelyek az összes kerék sárvédőjét a helyükön tartják, és maguk a főkerék kerékagyai megkövetelik a lyukak kitöltését.

Sajnálom, hogy nem módosítottam teljesen az előtetőt - a Meteor T.7 -nek nincs három külső kerete a lombkorona tetején - inkább csak az egyik, a másik kettő pedig belső. Lehet, hogy ezt még korrigálom, ha a festék teljesen megszilárdult, és tudom kezelni a modellt. És akkor jött a festmény - három katasztrófa egy készleten! Először a csörgő dobozos alapozó nem száradna meg, így végül kézzel festett akril világos szürke színnel lezártam. Aztán azúrkéket használtam az alsó oldalra (idióta!), És felül kellett festenem PRU -kékkel. Végül (próbáltam pótolni az időt) nem lakkoltam előre az új kéket, és az átutalások ezüstöztek. Szóval lekaptam őket, és újra kezdtem. Ez a készlet mostantól nem kevesebb, mint 13 réteg van bizonyos területeken! Még mindig nem döntöttem el, hogy megtartom -e a meglehetősen vonzó fényes felületet (helyes), vagy egy kicsit tompítom egy 14. réteggel (lakkal). Ha ezen a projekten próbálkozik, a jó hír az, hogy az Xtradecal Meteor T.7 lap tartalmazza a szükséges jelöléseket, amelyek ugyanazok, mint a VW439 „R” készüléken, és egy másik soros opciójuk a WH224, kevés erőfeszítést igényel a WH225 használatához. Köszönöm, hogy megnézted, és elnézést kérek a meglehetősen hosszú diatribúcióért.


Gloster Meteor NF.14 - Történelem

A JET AGE RESERVE MODELL GYŰJTÉS

A GLOSTER REPÜLŐK MINTATÖRTÉNETE

Itt vannak tehát az egyes modellekről készült fényképek, valamint az egyes kiállítások történelmi háttere.

A BIPLANE KORA

Kit az Aeroclub -tól, összeállította: Tony Neuls

A Gloster Gamecock, amelyet először 1925 februárjában repültek, az 1923-as évjáratú Gloster Grebe kétfedelű vadászgép fejlesztése volt, amelyet az Armstrong-Siddeley Jaguar motor hajtott meg. A Gamecock ’ -es Bristol Jupiter sugárirányú hajtómű megbízhatóbbnak bizonyult, bár a Grebe -től örökölt aerodinamikai hibák 8 halálos balesetet okoztak a Gamecock ’ -es RAF szolgáltatás első 19 hónapjában. Ennek ellenére a Gamecock kiváló műrepülőgép volt, és csak 1931 júliusában vonult vissza a RAF szolgálatból. A Gloster Gamecock repülésére szolgáló öt RAF század egyike a 43. szám volt, azóta "The Fighting Cocks" néven.

A Gloster Gamecocks -t szintén Finnországban, Kukko néven építették, és a Gloster hucclecote -i gyárából olyan két síkú harcosok követték, mint a Gauntlet és a Gladiator

Corgi limitált kiadású öntvénymodell, az első a világon, teljes kötélzetű.

A korábbi Gloster Gauntlet -ből kifejlesztett Gloster Gladiator egyszerre volt az utolsó kétfedelű vadászgép, amelyet a RAF használt, és egyben az első teljesen zárt pilótafülkével. Először 1934 szeptemberében repült Gloster SS37 néven, a Gladiator konzolos futóművel és két pengéjű, fix emelkedésű légcsavarral is rendelkezett, míg a navigált Sea Gladiator katapultpontokkal, lefogóhoroggal és összecsukható gumicsónakkal is rendelkezett.

Az export vevői között volt Belgium, Finnország, Lettország, Litvánia, Svédország, Norvégia, Kína, Írország, Görögország, Portugália, Egyiptom, Irak és Dél -Afrika.

72 A RAF század volt az első, amely 1937 februárjában felszerelte ezt a típust Tangmere -ben. 1939 szeptemberére a Gloster -gladiátorok széles körben elterjedtek a Földközi -tengeren és a Közel -Keleten, és ez a példa – Sea Gladiator N5531 – különleges történetet mesél. .

A második világháború kezdetén a stratégiai, brit irányítású Málta sziget teljes légierője négy Gloster-gladiátorból állt. Ezeket ládákba csomagolták, és a szigeten, a Kalafrana repülő csónakbázisán hagyták őket, a HMS Glorious repülőgép -hordozó, amely elhagyta a norvég hadjáratot. Valójában elegendő alkatrész volt nyolc biplani elkészítéséhez, de a Királyi Haditengerészet négyet akart, hogy csatlakozzanak a HMS Eagle repülőgép -hordozóhoz. A maradék négyet összeszerelték. Hármat operatív módon kellett használni, egyet pedig tartalékban tartottak. John Waters repülő tiszt Gladiátoroknak nevezte el az operációt "Hit" , "Remény" és "Jótékonysági".

Az első tülekedésük 1940. június 11 -én, 0649 -kor történt, amikor 10 olasz Savoia Marchetti 79 bombázó megtámadta Málta és a#8217 -es Nagykikötőt, bár aznap a hetedik fasiszta rajtaütés során egy Gladiátor le tudott lőni egy Macchi 200 -as vadászgépet és a lassabb kétfedelű repülőgépeket. manőverezőbbek, mint ellenségeik. A szokásos két lapátú alkatrészek helyett három lapátos propellert szereltek fel az emelkedési sebesség javítása érdekében, bár a kompresszorok túlzott használata a gyors magasság eléréséhez a dugattyúk kifújásához vezetett a Bristol Mercury radiális motorokon. Ennek eredményeképpen a három gladiátort a Bristol Blenheim bombázóktól származó hasonló erőművekkel látták el, és 17 napig megkönnyebbülés nélkül harcoltak, és ezzel az olasz hírszerzéseket azt hitték, hogy Málta jelentős légvédelmi erővel rendelkezik. Az N5531 tengeri gladiátort 1939 júniusa és 1940 januárja között a 802 haditengerészeti légszázadhoz osztották be, és 1940. április 19 -én a Hal Far Flight részeként a "Hope" nevet kapta. 1941. február 4 -én egy légitámadásban megsemmisült.

A MONOPLANE KORA

Fröccsöntött készlet a Jet Age Reserve Model Collection -ből

Az első Gloster által épített Hawker Hurricane 1939. október 27-én jelent meg, az 1000. példa pedig pontosan egy évvel később. A Glosters 1942 márciusáig összesen 2750 hurrikánt épített: napi öt repülőgép készül el. Ezek a Rolls Royce Merlin hajtású monoplánok mind a brit csatában, mind a korábbi francia csatában harcoltak. A példa itt a barna és zöld álcázást ötvözi, amely ideális a szárazföldi harcokhoz, és#8211 a félig fekete, félig fehér alsó festési sémával, amelyet a RAF használt a második világháború elején. Ez az alsó festés látható a Gloster Sea Gladiators "Hope" és az N5641 modelleken is.

A Sydney Camm által tervezett Hawker Hurricane volt a világ első nyolcpisztolyos egysíkú vadászgépe, amely képes teljes harci terheléssel meghaladni a 300 km / órás szintrepülést. Az első prototípus 1935. november 6 -án repült, a gyártási példák pedig 1938 januárjában kezdték felállítani a 111 századot. Több angliai csatában használtak Hawker hurrikánt, mint bármely más RAF típusú vadászgépet, és pilótáik az összes győzelem 75 % -át szerezték meg. A Hawker Hurricane a második világháború végéig továbbra is használatban volt, és masszív kialakítása rakétákkal, bombákkal és akár 40 mm-es harckocsi-letörő kánonnal is a földi támadó szerephez jutott.

Corgi limitált kiadású öntvénymodell

A Napier Saber motoros Hawker Typhoon először 1940 februárjában repült, bár a szállítást a RAF-hoz csak 1941 szeptemberében kezdték meg, és a motor- és szerkezeti problémák miatt a Typhoons karrierje alacsony szintű elfogó volt. 1942 -től azonban a Hawker Typhoon kiválóan teljesített földi támadást végrehajtó repülőgépként, négy 20 mm -es Hispano kánonnal és 1000 font bombával vagy nyolc rakéta lövedékkel felszerelve.

1943. május vége felé a Királyi Légierő 219 csoportja küldött három Hawker tájfunot a Közel -Keleten történő repülési kísérletekre, és szállította őket a 451 Squadon Royal Australian Air Force -hoz, az Egyiptomi RAF állomás 106. leszállóhelyén. J. Paine századvezető parancsnoksága alapján 451 -et nemrégiben kivontak a frontvonali műveletekből, és a Nyugati -sivatagban az Mk IIcs Hawker hurrikánnal szerzett tapasztalataik ideálisakká tették pilótáit, hogy értékeljék az utódját. Ezenkívül a 451 -es osztag három, Mark 103 -as szupermarin -nyársat tartalmazó repülőgépet is tartalmazott - kölcsön a 103 karbantartó egységtől - a "jelölő" feladatok ellátására, hogy elfogják a magasan repülő német felderítő repülőgépeket a közeli Alexandria felett.

1943. június 14 -én a Hawker Typhoon R8891 megérkezett Idku -ba, de június 17 -ig motorja elérte a 30 órát, és nem volt használható, mivel a Napier Engines képviselője - a perselyszelep kopásának ellenőrzéséhez szükséges - még nem érkezett meg. Ezt követően a DN323 váltotta fel, amint azt a Corgi modell ábrázolja, és a kísérletek folytatódtak, 1943. szeptemberében fegyverzeti tesztekbe torkolltak. A három Hawker Typhoont 1943. október 23 -án a 161 -es karbantartó egységhez szállították.

A fenti példa, amelyet Tony Neuls mintázott az Airfix készletből, a háború végén jelzéssel van ellátva, fekete-fehér D-napi inváziós csíkokkal a hátsó törzse alatt, és hárompengés légcsavarral ellentétben a hurrikánon látható két pengéjű légcsavarral.

A tájfunok különösen segítettek véget vetni a dudorcsatának 1944 decemberében, amikor meg tudták állítani az előrenyomulást. Német páncél az Ardenneken keresztül. A Hawker Typhoon alapot adott a későbbi Hawker Tempest és Sea Fury dugattyús motoros vadászgépeknek is, és a legtöbb 3 330 példa Gloucesterben épült.

Tony Neuls is szívesen kölcsönadta a kiállításnak az övét A klasszikus RAF David Brown traktor Airfix modellje . Amint azt sok 1/72 méretarányú rajongó tudja, ez a traktor csak az Airfix Short Stirling bombázóval egyezően volt kapható, és a készletben található bombakocsi húzásához is benne volt. Azonban nemcsak a RAF David Brown traktor volt gyakori látvány a legtöbb brit repülőtéren a második világháborúban, hanem a Stirlings - az első RAF négy hajtóműves nehézbombázó - is előkerült a Hucclecote -i Gloster telephelyen, miután a Shorts saját gyára Rochesterben megtörtént. 1940 -ben bombázták.

A KORAI JET ERA

Valójában az első sugárhajtású repülőgép a Heinkel 178-as repülőgép volt a németországi Marienehe-ben, 1939. augusztus 27-én. Ezt a hajtóművet egy Hans Heavel HeS3B gázturbina hajtotta meg, amelyet Hans Pabst von Ohain tervezett és Whittle &# 8217 -es kezdeti munkája. Mivel azonban a német kormány akkor úgy érezte, hogy hagyományos dugattyús repülőgépei elegendőek a jelenlegi szükségletekhez, a Heinkel ’s sugárhajtású programot nem nagyon ösztönözték.

Frog / Novo készlet a Jet Age Reserve Model Collection -ből. Bár sok éven át az egyetlen elérhető műanyag készlet az E28/39 -ből - és továbbra is rögzíti a repülőgép alapvető elrendezését -, ez az eredeti Frog -díszléc nem méretpontos.

A brit kormány támogatásával a Power Jet kísérleti BTH turbinája 860 font nyomású W1 erőművé fejlődött, amely a Gloster –Whittle E28/39 -et a levegőbe hajtotta a Hucclecote -ban 1941. április 8 -án, majd hivatalos első repülése során. Cranwellben, 1941. május 15 -én. A második E28/39 -es 1943 márciusában repült, de a következő júliusban lezuhant. Az első példa azonban tovább folytatta az egyre erősebb sugárhajtóművek tesztelését, amíg 1943 -ban visszavonult a repüléstől.

Vákuummal formázott Maintrack készlet, amelyet Tony Neuls állított össze.

A Gloster E 1/44 egyetlen gázturbina köré épült, biztosítva az iker Derwent motoros Gloster Meteor projekt esetleges meghibásodását. Azonban a Meteor sikerei ellenére a Gloster folytatta egyetlen hajtóműves sugárhajtású vadászrepülő koncepciójukat, és 1944 -ben elkezdett repülőgépet építeni az 5 000 lóerős Rolls Royce Nene gázturbinához.

Az első prototípus – SM809 – kivitelezése 1947 júliusában fejeződött be csak azért, hogy a repülőgép helyrehozhatatlanul megsérüljön egy közúti balesetben, mivel a teherautó elszállította a Boscombe Down -i első járatára. Az SM809 -et felváltotta a második TX145 -ös prototípus, amely először repült a Boscombe Down ’s Repülőgépek és Fegyverzet Kísérleti Intézetében 1948. március 9 -én.

Bár ez elérte a 620 mph sebességet, és jól emelkedett, az általános kezelési problémák miatt a harmadik gép, a TX148, itt látható, és az uszony felénél egy farokkal van felszerelve, nem pedig az uszony alján. Ez az elrendezés hasonló volt a Meteors farok szerkezetéhez az F8 -as változattól kezdve, de mivel az E 1/44 -et korlátozott fejlesztési potenciállal látták a De Havilland Vampire -hez képest, a projektet felhagyták.

Mind a TX145, mind a TX148 azonban a RAE Farnborough -ban érdemelte ki a kifutópálya -fékernyőket és repülő irányítórendszereket az 1950 -es években.

AZ IKER JET KORA

Airfix készlet, amelyet Tony Neuls állított össze

A Gloster Meteor nemcsak az első sugárhajtású repülőgép volt, amely a RAF század szolgálatába állt, hanem csak a szövetséges sugárhajtású repülőgépeket is a második világháború idején szolgálták.

A tervezési munkálatok 1940-ben kezdődtek, és a Gloster F9/40 ikerrepülőgép prototípusa először 1943. március 5-én repült, az első Meteor F1 pedig 1944. január 12-én került a levegőbe. A Spitfire VII-ek 1944. július 12-én és Dean repülő repülő tiszt 1944. augusztus 4-én végezte el az első sugárhajtású gyilkosságot, amikor átfordította a V1-es repülő bombát. EE216 szárnyhegye .

1944. december 18-án a 616 Squadron megkezdte a Meteor F3-asok újbóli felszerelését, 2000 lb-os tolóerővel rendelkező Derwent I motorokkal, és csúszó, nem csuklós előtetőkkel, megnövelt belső üzemanyag-kapacitással, réselt légfékekkel és megerősített repülőgéppel. A Meteor F3-asok felszerelték a RAF Fighter Command ’-es első teljes sugárhajtású szárnyát, valamint az első segédlégierő-repülőszázadot. A Gloster Meteorokat a korai repülési utántöltési kísérletekben és a fedélzeti leszállási kísérletekben is használták a HMS Implacable fedélzetén.

A turbóhajtású Meteoroknál látható figurák és akkumulátorkocsik az Airfix RAF Ground Crew készletből származnak, és a Jet Age Reserve Model Collection kölcsönözte őket.

Tony Neuls Airfix Meteor F3 készletéből adaptálva.

Az EE227, a 18. gyártmányú Meteor F1, a Farnborough -i Királyi Légijármű -létesítménybe ment, miután 80 óra repülési repülést végzett, és irányirányú stabilitási kísérletekhez használták, amelyek során a felső uszony és a kormány eltávolításával repült.

In February 1945 it reverted to Meteor F1 standard and went to Rolls Royce at Hucknall, Nottinghamshire, for the installation of the RB 50 Trent propeller turbines fitted with 7’ 11" diameter Rotol propellers. Vertical fences on the tailplane were reminiscent of those seen on some configuarations of the E28/39.

EE227's first Trent powered flight, with Eric Greenwood at the controls, took place at Church Broughton on 20 September 1945. This was the World’s first flight by a propeller-turbine aircraft and EE227 is thus the ancestor of all the turboprop military and civil aircraft flying today. Click on the picture above for more on turboprop aircraft fitted with Gloucestershire made propellers


The Gloster Meteor F3 had been first operational jet fighter used by the Royal Air Force, and the Gloster Meteor F4 was distinguished from it by a shorter wingspan and longer engine nacelles. The shorter wingspan – 37’ 2" against the original 43’ – was stiffer, and being 6% smaller offered a rate of roll of more than 80 degrees per second. However, the Meteor F4 required higher take off and landing speeds as a result. The more aerodynamic long chord nacelles meanwhile could accept the 3 000 lb thrust Derwent 5 engine, adapted by Rolls Royce from the even larger and more powerful Nene turbojet. Meteor F4s also featured a strengthened airframe and a pressurised cockpit and could reach over 600 mph at sea level and Mach 0.85 at 30,000 ft, an altitude that could be reached in just 6 minutes.

The Gloster Meteor F4's attributes of speed and rapid ascent are particularly well displayed in this mock interception of two and four piston engined aircraft. During the closing days of World War II in Europe, Gloster Meteors exercised with American bomber aircraft to give their crews experience of repelling jet fighters - swept wing Messerschmidt 262s in the case of actual bombing raids. Meteors were more than capable of dealing with the first generation of Soviet strategic bombers - the Tupolev Tu-4 "Bull" for example being a back-engineered copy of the Boeing B-29 Superfortress. However, two-seat Meteor night fighters and then Gloster Javelins - along with Hawker Hunters and English Electric Lightnings - were required later in the 1950s as a deterrent to later Soviet designs such as the Tu-95 "Bear" and M-4 "Bison" .

The F4 was also the last fighter version of the Gloster Meteor to be fitted with the original curved tailplane. Single seat Gloster Meteors from the F8 onward had a more rectangular and more streamlined tail.

Corgi limited edition die cast model

First flown on 12 October 1948, the long nacelled F8 was the ultimate day fighter version of the Gloster Meteor and was only replaced in 19 front line RAF Fighter Command squadrons by the Hawker Hunter in 1955.

Between 1951 and 1953 however, the Meteor F8 also became the only British built jet aircraft to serve with the United Nations forces in Korea: equipping 77 Squadron Royal Australian Air Force based at Kimpo, South Korea.

On 27 March 1953 Flight Sergeant George Hale and Flight Sergeant David Irlam were part of a flight of four Meteor F8s - led by Squadron Leader John Hubble - attacking ground traffic between Pyongyang, capital of Communist North Korea, and Sinmak. Their aircraft were equipped with under-wing rocket projectiles, just as the Hawker Typhoon had been during World War II. Indeed, the Meteor – although now outclassed as a high altitude interceptor – was still a deadly weapon platform in the ground attack role, as the Israeli Air Force was to prove during the Suez Crisis three years later.

Back in Korea though, upon reaching Pyongyang the formation split with Hale and Irlam heading south in line astern at low level. Hale sighted three transonic swept-wing MiG 15 fighters preparing to attack two USAF RF-80 Shooting Stars. As he jettisoned his ventral tank and turned to intercept the MiGs, Hale fired off the last two of his underwing rockets in an attempt to distract the enemy pilots. This forced the two MiGs to turn away from each other.

As he turned to follow the enemy, Irlam reported that he was under fire and Hale turned into the new threat, which turned out to be two MiGs on Irlam's tail. While Irlam headed for cloud cover in his damaged Meteor, Hale's opponent extended his air brakes and turned in behind Irlam, but overshot. Hale extended his air brakes and slotted in behind the MiG. He opened fire and hit the enemy fighter squarely behind the cockpit. The MiG rolled on its back and fell away, spewing smoke. Just as Hale was about to follow his victim, two more MiGs dived on him. However, he managed to pulled into them and fired but their speed carried them away. A third pair of Communist jets turned in on his tail but Hale turned back on them and opened fire on the second MiG, which left a trail of white smoke. Out of ammunition, Hale had to let the MiGs get away.

Back at Kimpo, Hale and his wingman counted no fewer than 112 shrapnel holes in Irlam's Meteor.

Frog/Novo kit from the Jet Age Reserve Model Collection

To replace the Meteor Night Fighters in RAF service, Gloster managed to overcome competition from the de Havilland DH110 ( later to evolve into the Sea Vixen naval fighter ) and build the delta winged Javelin.

The Gloster Javelin was designed to Air Ministry Specification F4/48 and was selected to equip the RAF's all-weather squadrons in 1952. It was the world's first delta winged fighter and could intercept high flying bombers day or night and in all weathers because of its electronic and radar instrumentation. The first prototype flew in 1951 from Moreton Valence, just south of Gloucester, and it entered service with the RAF in 1956 with No 46 squadron at Odiham in Hampshire.

Nine variants of the Javelin were produced, steadily increasing its performance and allowing it take on different roles. The Fighter All Weather 7 version introduced Firestreak homing air-to-air missile armament in addition to 30 mm Aden cannon. Also noticeable was an extended rear fuselage – bringing the twin Sapphire jet pipes beyond the fin – and wing mounted vortex generators. The FAW 8 held the unhappy distinction of being the last aircraft to be manufactured by the Gloster Aircraft Company although it continued with aircraft modification and repair for a number of years.

The FAW 9 was in fact a major update of the FAW 7, 116 of which were modified at Gloucester in the early 1960's. Over 400 Javellns were built for the RAF and at peak strength the type equipped 18 different squadrons, namely numbers 3, 5, 11, 23, 25, 29, 33, 41, 46, 60, 64, 72, 85, 87, 89, 96, 141 and 151.

The disbandment of No 60 squadron RAF in 1968 saw the end of the Javelin's service in the front line.

XH 766 is seen here as a 9R variant, further distinguished by its refuelling boom, and wears the scarab and trellis markings of 64 Squadron. This unit had previously flown Meteors F8, NF12 and NF 14, converting to Javelins in 1958 and moving to Binbrook in 1961. It later served as all-weather air defence for Indonesia – based at Tengah – until disbandment on 16 June 1967.


GLOSTER METEOR

The Gloster Meteor was the first British jet fighter and the Allies’ first operational jet. It first flew in 1943 and commenced operations in 1944 with 616 Squadron of the RAF. It was not an aerodynamically advanced aircraft, and suffered problems with transonic stability typical of such early jets. Nevertheless it was an effective jet fighter that served the RAF and other air forces for decades.

The aircraft served an integral role in the development of the ejection seat and two Meteors, WL419 and WA638, remained in service with the Martin-Baker company for many years after retirement from RAF service as ejection seat test-beds. Production of the Meteor continued until 1954 with almost 3,900 made, mainly the F 8 variant.

We offer three titles for the Gloster Meteor, covering flight manuals (called pilot’s notes) for most models of the Meteor in RAF service, plus two manufacturer’s publications. Each title is US$9.95. Each file has been scanned from the original flight manuals and retains any colour pages.


Full Art Print Range

Our standard Photo Prints (ideal for framing) are sent same or next working day, with most other items shipped a few days later.

Framed Print ($57.63 - $294.62)
Our contemporary Framed Prints are professionally made and ready to hang on your wall

Photographic Print ($8.95 - $192.14)
Our Photo Prints are printed on sturdy Archival Quality Paper for vivid reproduction and are perfect for framing.

Jigsaw Puzzle ($35.86 - $48.67)
Jigsaw Puzzles are an ideal gift for any occasion

Canvas Print ($48.67 - $243.38)
Professionally made, ready to hang Canvas Prints are a great way to add colour, depth and texture to any space.

Poster Print ($14.08 - $76.85)
Archival quality poster paper, ideal for printing larger pictures

Tote Bag ($38.37)
Our tote bags are made from soft durable fabric and include a strap for easy carrying.

Photo Mug ($12.80)
Enjoy your favourite drink from a mug decorated with an image you love. Sentimental and practical, personalised photo mugs make perfect gifts for loved ones, friends or work colleagues

Greeting Cards ($7.65)
Greeting Cards suitable for Birthdays, Weddings, Anniversaries, Graduations, Thank You and much more

Cushion ($32.01 - $57.63)
Accessorise your space with decorative, soft cushions

Metal Print ($152.44 - $511.12)
Made with durable metal and luxurious printing techniques, metal prints bring images to life and add a modern touch to any space

Fine Art Print ($38.42 - $512.39)
The next best thing to owning the original artwork, with a soft textured natural surface, our fine art reproduction prints meet the standard of most critical museum curators.

Mounted Photo ($16.64 - $166.52)
Photo prints supplied in custom cut card mount ready for framing

Glass Frame ($29.45 - $88.39)
Tempered Glass Mounts are ideal for wall display, plus the smaller sizes can also be used free-standing via an integral stand.

Acrylic Blox ($38.42 - $64.04)
Streamlined, one sided modern and attractive table top print

Framed Print ($57.63 - $320.24)
Our original range of UK Framed Prints featuring a bevelled edge

Mouse Mat ($17.92)
Archive quality photographic print in a durable wipe clean mouse mat with non slip backing. Works with all computer mice.

Glass Place Mats ($64.04)
Set of 4 Glass Place Mats. Elegant polished safety glass and heat resistant. Matching Coasters are also available

Glass Coaster ($10.24)
Individual Glass Coaster. Elegant polished safety toughened glass and heat resistant, matching Place Mats are also available


1/72 NF.11 Gloster Meteor A77-3

által AndrewDoppel » Sun Mar 11, 2018 6:58 pm

By far the second worse kit I've ever built with fit issues, poor instructions and short shot mouldings

Serial: A77-3 (WM262)
Type: Gloster Meteor NF.11
Based: ARDU - Air Trials Flight, Mallala, SA. (Circa 1955)
Scheme: All over white with black anti-glare panel
History: Sole NF.11 taken on charge by the RAAF. 4.09.53 Assembly commenced at 1AD and allocated serial A77-3. Allocated to ARDU Trials Flight (ATF) to be used for Blue Boar Missile trials. Crashed on take off Mallala 19/9/55. Aircraft destroyed by fire. Pilot Flt Lt Ross M Frayne killed.
Kit: Matchbox 1/72 NF.11 Meteor (OOB) Decals-home-made, kit and spares
References: Stewart Wilson's Meteor, Sabre and Mirage in Australian Service, ADF Serials

Re: 1/72 NF.11 Gloster Meteor A77-3

által qfa_tsv » Mon Mar 12, 2018 8:31 am

I have a couple of those kits in the stash, you're putting me off building them

Re: 1/72 NF.11 Gloster Meteor A77-3

által DesTROYer » Mon Mar 12, 2018 10:00 am

Re: 1/72 NF.11 Gloster Meteor A77-3

által Brenden S » Mon Mar 12, 2018 5:35 pm

Re: 1/72 NF.11 Gloster Meteor A77-3

által rodenlee » Mon Mar 12, 2018 5:47 pm

Lovely job Andrew, she's come up a treat.

Re: 1/72 NF.11 Gloster Meteor A77-3

által AndrewDoppel » Mon Mar 12, 2018 7:45 pm

qfa_tsv wrote: Nice result the Andrew

I have a couple of those kits in the stash, you're putting me off building them

Do yourself a favour. don't!

Re: 1/72 NF.11 Gloster Meteor A77-3

által AndrewDoppel » Mon Mar 12, 2018 7:46 pm

Re: 1/72 NF.11 Gloster Meteor A77-3

által Zaggy » Tue Mar 13, 2018 10:38 am

Nice one Andrew - one of my favourite RAAF jets.

Tell me, what did you end up doing on the lower surfaces? The Pics I have seen of -3 seem to suggest no lower Roundels, but a profile that comes with a Research Article I have, does show Roundels under the wings I'm still in two minds about my 1/48 one.

Re: 1/72 NF.11 Gloster Meteor A77-3

által AndrewDoppel » Tue Mar 13, 2018 4:46 pm

If you look at the attached image you can clearly see no underside roundels and the black calibration line on the lower side of the intakes.

I'd be going by this rather than the research article if you're going to do it in A77-3 markings. I say this not having seen any images of the aircraft in British serials as it may have had the under wing roundels reapplied however, I would've thought RAF codes would've gone on the undersides.

Who is online

In total there are 14 users online :: 1 registered, 0 hidden and 13 guests (based on users active over the past 5 minutes)
Most users ever online was 689 on Wed May 06, 2020 6:51 am


グロスター ミーティア (Gloster Meteor)

高速化目的で単発を主張する空軍省に対し、エンジンの低信頼性を憂慮する同社主任技師のジョージ・カーター(George Carter)は双発を主張して譲らず、結局双発で計画は進められた。
機体自体は革新性皆無の極めて凡庸なもので、早くも1942年春には8機の試作が開始されたものの、搭載予定エンジン W.2 を巡る混乱で計画は大きく遅延し、先に実用化したハルフォード H.1(後のデ・ハビランド ゴブリン)を仮に積んで、1943年3月にようやく初飛行した。

当初「サンダーボルト」と命名予定だったが、アメリカ陸軍航空隊の リパブリック P-47 との競合を避けるため、程なく「ミーティア」に改称された。テイル・ヘビー傾向とヨー安定不良が深刻でスピン癖が強かったが、各種試験を続行し小改良で実用化の目処を立てた。量産試作型 F.1 の原型機は、米英定期技術交流でベル P-59 と交換されている。

ウェランド搭載のミーティア F.1 と、スピットファイア Mk.VII からなる混成評価飛行隊(616th sq.)の編成は1944年7月12日で、8月4日にはV1飛行爆弾を主翼同士を接触、反転させて初撃墜を記録し、その後も14発ばかりの戦果を上げたが、上昇力に劣り、加減速が緩慢で姿勢制御が難しく、またウェランドの軸受強度から機動は± 2G 程度に制限されていたため、この段階で対戦闘機戦闘は事実上不可能だった。Me262 とは異なり、F.1 はただ連合国側初のジェット機という存在価値しかなく、高度に発達したレシプロ戦闘機に優る点はあまりなかった。

ダーウェント Mk.I 搭載の本格量産型 F.3 は同年12月から配備が開始され、1飛行中隊がベルギーにも展開したが、この頃既にドイツ側の反撃は少なくなっており、想定された Me262 との交戦機会もなく、専ら対地攻撃機として試験運用されるうちに終戦を迎えた。

1944年末に遠心式ターボジェットの決定版ロールス・ロイス ニーンが完成すると、直ぐさまそのミーティア向けの縮小版ダーウェント Mk.V が計画された。この専用エンジンを搭載した F.4 は1945年5月に初飛行し、パワーアップに空力的洗練も相俟って Me262 に比肩し得る性能を発揮したものの、同時期にアメリカで実用化したロッキード P80 と同様、時既に遅く第2次世界大戦には間に合わなかった。

この F.4 と、与圧コックピットと西側初の射出座席を装備した全面改良型 F.8 はイギリス連邦以外の友好諸国への売り込みにも成功し、複座練習機型も含めて多くが輸出された。F.4 の内2機はスピードレーサーに改造され、1945年11月7日に初めて600 mph(970 km/h)を突破したが、未公認に終わった。またロールス・ロイス トレントに換装された F.3 の1機は、世界初のターボプロップ推進機として各種試験を行い、後のダート開発に大きく貢献した。

1946年から1952年にかけてミーティア113機を調達したオーストラリア空軍は、岩国基地所属の第77編隊を1951年7月にノースアメリカン F-51D からミーティア F.8 に転換して金浦基地に転出、朝鮮戦争の前線に投入した。同年8月29日、圧倒的に高性能な新鋭機 MiG-15 との初交戦では1機を喪失2機を大破され戦果なく、北側空軍が練度を上げるに従って更に損害が増し、12月1日のミーティア12機とミグ40機の遭遇では1機の初撃墜を記録したものの逆に4機を失ったため、以降は制空任務をノースアメリカン F-86 に譲り対地攻撃と低空写真偵察に専念した。期間を通じて少なくとも30機のミーティアが敵側戦闘機により撃墜されたが、対空砲火による被害はそれ以上に登る。