Információ

A Littorio osztály: Olaszország utolsó és legnagyobb csatahajója 1937-1948, Erminio Bagnasco és Augusto de Toro


A Littorio osztály: Olaszország utolsó és legnagyobb csatahajója 1937-1948, Erminio Bagnasco és Augusto de Toro

A Littorio osztály: Olaszország utolsó és legnagyobb csatahajója 1937-1948, Erminio Bagnasco és Augusto de Toro

A négy Littorio osztályú csatahajó volt az utolsó és legjobb csatahajó, amelyet az olasz haditengerészet számára építettek. Ezek 35 000 tonnás repülőgépek, amelyeket úgy terveztek, hogy illeszkedjenek a washingtoni haditengerészeti szerződés korlátai közé, és a három befejezett nagy szerepet játszott a földközi -tengeri háborúban.

Ez az első mélyreható tanulmány ezekről a hajókról, amelyeket angolul publikáltak (és tekintettel a minőségére az utolsó lehet!). Kezdjük a világháborúk közötti csatahajótervezés részletes tárgyalásával és a washingtoni haditengerészeti szerződés hatásával a Littorio osztályú hajók építéséhez vezető döntésekre. Ezután megvizsgáljuk magát a tervezést, mielőtt a hajók nagyon részletes műszaki leírására térnénk át. A könyv ezen része ráébreszt arra, hogy mennyire bonyolult volt a csatahajók utolsó generációja, ezt a benyomást alátámasztja a hajókat bemutató fényképek és tervek nagyon lenyűgöző gyűjteménye. Különösen a belső felvételek érdekeltek, amelyek a hajó ritkán látható részeit mutatják be, beleértve a nagyon összetett motorvezérlő helyiségeket.

A szöveget 300 fénykép, 150 terv és színes grafika támogatja, némelyik méretes kihajtható oldalakon. Ez magában foglalja a három operatív hajó által elszenvedett harci károkat bemutató fényképek jó válogatását.

A könyv második fele a négy hajó szolgálati rekordját nézi (abban az esetben Littorio, Roma és Vittorio Veneto esetében aktív szolgálatukat Imperio a sikertelen kísérletek a befejezésére). A könyv ezen részében megfogalmazott cél az, hogy megvizsgáljuk, hogyan lehet megtervezni Littorio osztályú hajók befolyásolták harci képességeiket, legyen szó fegyverük pontosságáról vagy a sebek elnyeléséről. Egy dolog merül fel itt: az a hatalmas erőfeszítés, amely a három működő hajó javítására fordult a háború alatt. A rendszerint kisebb károkként elutasított valami, amely csak egy hónapra állította le a hajót, valójában több száz képzett személyzet munkáját vonta maga után, gyakran szűkös anyagokat használva, amelyek egyébként a sürgősen szükséges új épület építésébe kerültek volna.

Ez egy nagyon lenyűgöző mű, az egyik legjobb monográfia egyetlen típusú hadihajóról, amit valaha olvastam, és nagyon ajánlott.

Fejezetek
1 - Csatahajók és olasz haditengerészeti politika a két világháború között
2 - Tervezés és általános jellemzők
3 - Műszaki leírás
4 - Építés, tengeri próbák és üzembe helyezés
5 - Műveleti előzmények
6 - Összehasonlítások és következtetések

Mellékletek
1 - Mozgások és helyváltozások Littorio Osztályú csatahajók az üzembe helyezéstől az elvesztésükig vagy leszerelésükig
2 - Az okozott kár Littorio Osztályú csatahajók a háború alatt
3 - A Littorio osztály nehéz és közepes kaliberű fegyverek teljesítményjellemzői

Szerző: Erminio Bagnasco és Augusto de Toro
Kiadás: Keménytáblás
Oldalak: 320
Kiadó: Seaforth
Év: 2011



A Littorio osztály: Olaszország utolsó és legnagyobb csatahajója 1937-1948, Erminio Bagnasco és Augusto de Toro - Történelem

A Littorio csatahajók osztályát eredetileg a francia dunkerque -i csatahajók osztályának megépítésére válaszolták, amelyek a német Deutschland osztályra adtak választ. Ez a Littoriókról szóló könyv eredetileg olasz nyelven jelent meg, és 2007-ben jelent meg. A második olasz kiadás angol fordítása éppen 2011 nyarán jelent meg. A tervezés, az építés, a működéstörténet és a háború utáni rendelkezések lefedik ezt a könyvet. csatahajó osztály.

Ez a hagyományosan elrendezett könyv három fejezetből áll, de mindegyik fejezet sokféle témát ölel fel, és több mint 350 oldalt foglal magában. Ez több mint 300 fényképet tartalmaz, amelyek dokumentálják és illusztrálják az egyes fejezeteket és szakaszokat.

Könyv tartalma

  • Bevezetés
  • 1. fejezet: Csatahajók és olasz haditengerészeti politika a két világháború között
  • 2. fejezet: Tervezés és általános jellemzők
  • 3. fejezet: Műszaki leírás
  • 4. fejezet: Építés, tengeri kísérletek és üzembe helyezés
  • 5. fejezet: Műveleti előzmények
  • 6. fejezet: Összehasonlítások és következtetések
  • Mellékletek
  • Források és bibliográfia
  • Köszönetnyilvánítás
  • Index

Ez a munka részletesen bemutatja azokat a folyamatokat és döntéseket, amelyek a Littorio tervezésébe kerültek. Mindegyik fegyverrendszert a különböző fegyverekről tárgyalják, valamint az osztály nem mindennapi repülőgép -elrendezéseit is.

A könyv fényképei különböző méretűek, de közeli, részletes felvételek ritkák. Ezeknek a fényképeknek nagy része a szerzők személyes gyűjteményeiből származik, vagy a forrás feliratban szerepel. A szerzők gondosan megpróbálták a képek nagy részét keltezni, ami fontos részlet a modellezők számára.

Ez az átfogó, jól kutatott könyv a referencia a csatahajók ezen osztályához, bár nincs. Valójában nincsenek más olyan művek ebben a témában, amelyek megközelítik a könyv sokféle információját. Időszerű megjelenés is, tekintettel a Trumpeter új Roma készleteire 1/700 és 1/350.

Háromféle embernek kell megvásárolnia ezt a könyvet, akiket érdekelnek az olasz hadihajók, azokat, akik teljes hadihajó -referenciakönyvtárra törekszenek, és azoknak a komoly modellezőknek, akik szeretnék megszerezni Littorio osztályú csatahajóikat. Ha szereted a csatahajókat, vedd meg ezt a könyvet- nem fogsz csalódni. Nagyon ajánlott!


ISBN 13: 9781591144458

Bagnasco, Erminio De Toro, Augusto

Ez az adott ISBN -kiadás jelenleg nem érhető el.

Olaszország végső csatahajó -tervezése során figyelmen kívül hagyta a szerződéses űrtartalom -korlátozásokat, és előállította Európa egyik legnagyobb és legerősebb tőkehajóját, amely összehasonlítható a német Bismarck -osztállyal, és amelyeket szintén a nemzetközi megállapodások ellenére építettek. A három hajó a Littorio osztályok gyorsak és elegánsak voltak, de forradalmi védelmi rendszerrel is büszkélkedhettek, amelyet a végsőkig kipróbáltak, mivel mindhárman súlyosan megsérültek a Földközi-tengeren zajló kemény harcokban. A könyv a tervezés részletes elemzését ötvözi a működési előzményekkel, és értékeli, hogy a hajók hogyan álltak harcba. Lenyűgöző fotógyűjtemény, részletes tervek és álcázási rajzok színes grafikája illusztrálja, kiegészítve ezzel a valaha megjelent csatahajó -osztály tanulmányát.

A "szinopszis" a cím egy másik kiadásához tartozhat.

Ermino Bagnasco szerkesztője Storia Militare, Olaszország vezető katonai folyóirata.

Augusto De Toro a személyzet tagja Storia Militare.

Ez egy nagyon lenyűgöző mű, az egyik legjobb monográfia egyetlen típusú hadihajóról, amit valaha olvastam, és nagyon ajánlott. - A háború története


Tartalom

Hajtóerő díjak Szerkesztés

A hajtóanyag 44 kg (97 font) pamut- vagy selyemhulladék -zsákokban („csomagolók”) volt. A vádakat vagy az N.A.C. típusú por (Dinamite Nobel gyártója) vagy F.C. 4 (gyártó: Bombrini-Parodi-Delfino). Mindegyik csomagolásban volt egy kis korong alakú töltet, amely érzékenyebb volt a gyújtás biztosítása érdekében. A táskákat jellemzően két 3 zsákos csoportban döngölték. A fegyvereknek három töltetük volt: [4]

1. díj: Harci töltés, ez hat csomagolást használt.

2. díj: A part menti bombázáshoz vagy gyakorlathoz három -négy csomagolást használt a kagylóktól függően, hogy csökkentse a hordó kopását.

3. díj: Csak gyakorolni

Ezeknek a fegyvereknek a csövének élettartama 140 EFC (effektív teljes töltés), [5] vagy 110-130 EFC volt, más források szerint. [6]

Shells Edit

A fegyverhez háromféle lövedéket fejlesztettek ki, de valójában csak kettőt használtak. [4]

AP: Az elsődleges páncéltörő kör, olaszul ezeket a fordulókat "Palla" (szó szerint "labda") vagy "Proiettile Perforante" (Piercing Shot) néven ismerték. A kaliberükhöz képest nehézek voltak, 884,8 kg (1 951 font), kis repedés, mindössze 10,16 kg TNT (1,15%). A héjak nikkel-króm acélból készültek, acélsapkával és Silumin ballisztikus kupakkal. A teljes hossz 170 cm (67 hüvelyk), azaz 4,46 kaliber.

NEDV: "Granata Perforante" ("Piercing Shell") nevű, félig páncéltörő kör, amelyet enyhén páncélozott célpontok, például cirkálók és rombolók ellen való használatra terveztek. Könnyebbek voltak, mint az AP -héjak, nagyobb repedési töltéssel (3,57%), és lényegesen kisebb behatolási képességük volt. A háború során sajnálatos módon hajlamosak voltak arra, hogy később olvadjanak össze, mint amire korábban kitűzték, ami a célpontok túlzott behatolásához vezetett.

Ő: Erősen robbanásveszélyes kagyló, ezek súlya mindössze 774 kilogramm (1710 font). [6] Bár ezeket a fegyvereket tervezték és tesztelték, valójában soha nem használták azokat a hajók fedélzetén, amelyek ezeket a fegyvereket szerelték. [4] Az orr biztosítékát túlérzékenynek gondolták. [7]

Kagyló típusa Tömeg Robbanótöltet Biztosíték típusa Kezdősebesség Hatótávolság
AP 884,8 kg (1951 font) 10,16 kg (22,4 font) Késleltetett működésű alapbiztosíték 850 m/s (2800 láb/s) 42.800 m (46.800 m) @ 36º
NEDV 824,3 kg (1817 font) 29,515 kg (65,07 font) Késleltetett működésű alapbiztosíték 880 m/s (2900 láb/s) 44 640 m (48 820 yd) @ 35º
Ő 774 kg (1706 font) . Azonnali orr biztosíték . .

Tartomány [2] Magasság Származás Ütési sebesség
10 km (6,2 mérföld) 4° 24′ 687 m/s (2250 láb/s)
15 km (9,3 mérföld) 7° 12′ 8° 39′ 620 m/s (2030 láb/s)
20 km (12 mérföld) 10° 36′ 13° 24′ 563 m/s (1850 láb/s)
25 km (16 mérföld) 14° 27′ 19° 18′ 524 m/s (1720 láb/s)
30 km (19 mérföld) 19° 12′ 26° 6′ 498 m/s (1630 láb/s)
35 km (22 mérföld) 24° 39′ 37° 36′ 483 m/s (1590 láb/s)

Ezek a fegyverek hármas tornyok voltak, mindegyik hajó három tornyot szerel. Mindegyik pisztolyt külön bölcsőbe szerelték, és egymástól függetlenül működtethetők voltak. Azonban, mivel az olasz előnyben részesíti a torony salvoes a Littorio-osztály, a fegyverek általában egyként működtek. A pisztolyok legalább -5 ° -ra lenyomódhatnak, és maximum +36 ° -ra emelkedhetnek, másodpercenkénti 6º -os ütemben. A teljes tornyot, amelynek tömege körülbelül 1591,4 tonna volt, azonos ütemben keresztezték. [6]

A betöltést fix, +15º magasságban végeztük, és három ütést használtunk. A fő döngölő első ütése beillesztette a lövedéket, a következő kettő pedig a hajtóanyag -töltéseket (ütésenként három). A fődöngölő sérülése esetén a biztonsági mentés -2º magasságban használható. Ez azonban lassabb betöltési folyamatot eredményezett. [8] Az átlagos tüzelési sebesség 45 másodperc (1,3 fordulat / perc) volt pisztolyonként, tipikus magasságban, de ezt sokkal alacsonyabb ütemben is meg lehetett tenni. 1940–1941 -ben lövészgyakorlatok Littorio átlagosan 30,6 másodperc 18,8 km -en, és Vittorio Veneto 29,7 másodperc 20,0 km -nél - 1,96 és 2,02 fordulat / perc. [9]

A fegyverek voltak a kaliberű legerősebb fegyverek, összehasonlítva a sokkal nagyobb kaliberű fegyverekkel. Ez nagyrészt a pofa rendkívüli sebességének volt köszönhető, bár ennek ára volt. A nagy sebesség és energiák a tüzelőkamrában sokkal gyorsabb csőkopást eredményeznek a többi haditengerészeti fegyverhez képest, és túlzott szóródást eredményeztek nagy hatótávolságon belül. Emiatt a Palla -körök végsebessége 870 m/s -ról 850 m/s -ra csökkent. Még a csökkentett sebesség mellett is a 381/50 volt a leghosszabb hatótávolságú csatahajóra szerelt puskák közül, a 884,8 kg -os AP lövedékek képesek elérni a 42,8 km -t a +36º maximális magasságban. [10] Ez felülmúlta a 46cm/45 típusú 94-et Yamato-osztály közel 800 méter, és a 16 "/50 Mk.7 Iowa-osztály több mint 4000 méter. A páncéltörő kagylók a két fent említett fegyverhez hasonló áthatoló képességgel rendelkeztek a függőleges (öv) páncélzat ellen, de a sekély ütésszög és a lövedékek nagy sebessége miatt a vízszintes (fedélzeti) páncélokkal szembeni teljesítményük jóval alacsonyabb volt. [11]

A fegyvereket két húszfegyveres tételben gyártották, az elsőt az eredeti kettőhöz Littorio-osztályú csatahajók (Littorio és Vittorio Veneto), és a második tételt, Modello 1939 néven, a következő csatahajópárhoz gyártották, Impero és Roma. Az első pár közül a gyártás egyenletesen oszlott meg az Ansaldo és az O.T.O között (hajónként kilenc fegyver, egy -egy tartalék csővel), de a második gyártási ciklusban az Ansaldo csak ötöt, míg az O.T.O a másikat építette. [3]

Az eredeti produkcióból az Ansaldo fegyverek fegyverezték fel a csatahajót Littorio, míg Vittorio Veneto az O.T.O fegyverekkel volt felfegyverezve. A második csoportból, Impero meg kellett kapnia (de soha nem kapta meg, mivel soha nem fejezte be) O.T.O. fegyvereket, közben Roma Az egyik torony Ansaldo által gyártott fegyvereket használt, a másik kettő pedig az O.T.O.

A negyven ágyú közül kilenc ment le a csatahajóval Roma amikor 1943 szeptemberében elsüllyesztették. Még tizennyolcat selejteztek a csatahajók mellett Olaszország (volt-Littorio) és Vittorio Veneto A fennmaradó tizenháromból (a kilenc fegyver Impero és négy tartalékfegyver), sorsuk kevésbé egyértelmű. Úgy tartják, hogy néhány Imperofegyvereit a náci Németország lefoglalta az Atlanti-falban való használatra, míg a fennmaradó fegyvereket a háború után selejtezték volna le az 1947-es békeszerződés 51. cikkével összhangban (mivel e fegyverek hatótávolsága messze meghaladta a 30 km-es határt megengedett).


A Littorio osztály: Olaszország utolsó és legnagyobb csatahajója 1937-1948, Erminio Bagnasco és Augusto de Toro - Történelem

A Littorio osztály: Olaszország utolsó és legnagyobb csatahajója 1937-1948, szerző: Erminio Bagnasco & Augusto De Toro

Annapolis: Naval Institute Press, 2011. Pp. 356. Illus., Térképek, tervek, napló, táblázatok, függelékek, jegyzetek, biblio, index. 85,00 USD. ISBN: 1591144450.

Eredetileg olaszul 2008 -ban jelent meg, majd 2010 -ben felülvizsgálták, ez a gazdagon illusztrált kötet a négy hajó első életrajza Littorio Osztály, és így fontos szükségletet tölt be a csatahajó történetírásában, két, Olaszországban jól ismert haditengerész-történész által, de az angol nyelvű világban nem, bár ف két Bagnasco ’ korábbi könyve is megjelent angolul, Regia Marina - A második világháború olasz csatahajói és#160 és A második világháború tengeralattjárói

Rövid ideig a világ legerősebb hadihajói között a hajóknak számos szokatlan tulajdonsága volt, nevezetesen egyedüli harci kocsikkal, amelyek kilenc 15 hüvelykes ágyút szereltek fel.   Ez a munka az olasz haditengerészeti politika és a A csatahajó fejlődése a világháborúk közötti időszakban. Ezután megvizsgálja az osztály kialakítását és általános jellemzőit, beleértve egy sor technológiai újítást, nevezetesen egy rendkívül ígéretes, de végül sikertelen belső torpedóellenes rendszert. .   Következik egy nagyon részletes áttekintés minden technikai vonatkozásáról, a hajótest formájáról, a fegyverzetről, a védelemről, az életmódról, még a katapultokról és a repülőgépekről is, valamint egy speciális rész a modellezők számára.   Több mint 100 oldalt szentelnek a a szolgálatba lépett három egység háborús tapasztalatai, valamint egy pillantás a negyedik sorsára.   A könyv egy érdekes fejezettel zárul, Littorio Osztály más nemzetek csatahajóival annak idején.  

Fontos munka azoknak, akiket érdekel a hadihajók tervezése, a második világháború tengeri oldala a Földközi -tengeren vagy a modern olasz történelem.


A Littorio osztály: Olaszország utolsó és legnagyobb csatahajói 1937-1948 Kindle Edition

Az ókori Róma engedélyezőiről elnevezett Littorio osztály, amely a bélyegeket tekintély szimbólumaként hordozta, a csatahajó végső olasz fejlődését képviselte, és minden tekintetben kiemelkedő hadihajók voltak.

Az ő szerencsétlenségük (és a szövetségeseik szerencséje) volt az, hogy a nem hatékony vezetésnek és az olasz hadgazdaság gyengeségének köszönhetően soha nem volt alkalmuk bemutatni, mire képesek. Jelentős mértékű balszerencse is volt, különösen a romák elvesztése két FX 1400 találat miatt, a tragédiát még inkább megrázóvá tette az a tény, hogy az olasz háború végén órákon belül biztonságban volt.

A szerzők portréja az osztályról többet jelent, mint ezek a hajók. Egy érdekes és részletes szöveget ötvözve a jól kiválasztott fotókkal és rajzokkal, amelyeket a modellezők különösen hasznosnak találnak, az egész történetet lefedi az építésen és a szolgáltatáson keresztül (természetesen Impero kihagyta ezt a részt) a veszteségig vagy a selejtezésig. Megfelelő vita folyik a Pugliese víz alatti védelmi rendszerről is, bár az, hogy megérte -e a fáradságot, más kérdés.

A fényképek nagy része új lesz a legtöbb ember számára, különösen a belső felvételek, valamint a próbák és az építkezések során készült felvételek, amelyek emlékeztetnek bennünket az olaszok furcsa szokására, hogy hiányos vitorlázást végeznek hadihajóikkal. Az Italia és Vittorio Veneto lassú selejtezésével foglalkozó rész érdekes vagy szomorú olvasmányt jelent, de ahogy az események túlságosan is világosan mutatták, az ilyen hajók napja véget ért, és a szövetségesek valóban szívességet tettek az olasz haditengerészetnek, ragaszkodva ahhoz, hogy szét vannak törve.

Maga a könyv magas színvonalon készült, tisztességes papírral és kötéssel, és a fényképek egyértelműen reprodukáltak. Eredeti állapotában az MRP nagyon jó érték volt: csak remélni lehet, hogy hamarosan lesz újranyomtatás azoknak, akik első alkalommal kihagyták.

Mindent összevetve ez a könyv valószínűleg a szokásos referencia lesz ezeken a hajókon, hiszen őszintén szólva nehéz belátni, hogy bármely jövőbeli szerző hogyan tudná igazán jobbá tenni Bagnasco és De Toro munkáit.

Ez az egyik legfinomabb „egyosztályú” hadihajó-könyv- mint talán 350 nagy, dupla formátumú oldalon. Ez is gyönyörűen készült, és tekintve, hogy eredetileg olaszul jelent meg, az angol fordítás kiváló, mind nyelvtani, mind szinte hibamentes.

Ez azonban nagyrészt két részből álló könyv. Az első 153 oldal a hajók eredetével foglalkozik, mind politikai, mind építési szempontból, majd részletes leírásuk a tervezésről és a felépítésről. A 164. és 284. oldal közötti rész a háborús történelemre terjed ki- valójában a Regia Mariina egészére, nem csak a Littorio osztályú csatahajókra.

A hajók leírása nagyon részletes- ha egy kicsit bőbeszédű-, és összességében könnyen olvasható. Például leírják az elektromechanikus tűzvezérlő számítógépeket, de a szerzők kerülik a téma matematikájával kapcsolatos összetett vitákat. A sok finom fotó- bár nincs lenyűgöző kétoldalas szórás, ami Burts brit csatahajókról szóló könyveiben található. Egy kiemelkedő vonal a kiváló vonalrajzok gyűjteménye, beleértve számos háromdimenziós perspektívát, amelyek elkészítése rendkívül nehéz lett volna. A rajzok többsége nagyon teljes jegyzetekkel van ellátva, és néhány kihajtható terv is szerepel. Egy egész részt szentelnek ennek a finom kartográfiának a 129. és 152. oldal között, míg a könyv későbbi részében van egy rövid, de jól kivitelezett színes rész.

Az 5. fejezet, „Műveleti történelem”, ütésről lépésre mutatja be az olasz haditengerészetet és háborús műveleteit. Ez nem vonja maga után az ilyen tevékenységek gyakran félénk és hatástalan jellegének leírását- vagy inkább az inaktivitás nagy részében. A haditengerészet többször is megpróbálta alkalmazni a „létező flotta” fogalmát, és kerülni a felsőbb erőkkel való érintkezést- amelyek gyakran egyáltalán nem voltak fölényben- például vegye figyelembe azt a nagyon nagy hatótávolságot, amelyen a második sirti csatát egy erő ellen vívták. amely csak 6 hüvelykes lövész cirkálókat tartalmazott. Ennek a könyvnek a szerzői témája az, hogy a Littoriók rossz hírneve sokkal inkább a foglalkoztatás módjához kapcsolódik, mint a tényleges tulajdonságaikhoz a többi haditengerészet versenytársaihoz képest.

A következtetés az, hogy ez az osztály valójában nagyon jól megtervezett és felépített, de hiányzik belőlük a modern radar, kommunikációs technológia és általában az elektronika. Ebben sok igazság van, bár nem tudok teljesen egyetérteni. Például az a két torpedó, amely Littorio -t előre ragadta Tarontóban, valóban elsüllyesztette őt, és nem válasz, ha azt mondjuk, hogy a Pugliese oldalsó védelmi rendszere nem működött megfelelően, mert a hajót rossz helyen találták el. Bár a hajók túlélték más torpedócsapásokat, az egyedülálló rendszer elfogadása minden bizonnyal óriási kockázatot jelentett, tekintettel a rajta végzett nagyon korlátozott kísérletekre. Személy szerint csalódást okozott a Vittorio Veneto elleni torpedótámadás és a brit „walesi herceg” elsüllyedése közötti összehasonlítás, amely szinte minden ilyen beszámolóhoz hasonlóan nem ismeri fel a walesi herceg elvesztésének valódi körülményeit: alig lehet összehasonlítani az egyetlen torpedó, amely Vitorio Venetót Matapanban érte a brit hajó elleni tömeges támadással.

A lenyűgöző statisztikák félrevezetőek lehetnek: például, bár a 380 mm-es ágyúk nagyon erősek voltak, csupán 120 lövés után elhasználták a csöveket- kevesebb, mint fele igazán elfogadható adat, amint azt a szerzők szabadon elismerik. Az ilyen korlátozások ellenére szinte biztosan igaz, hogy a Littoriók a legtöbb tekintetben nagyon jó hajók voltak, de józan a tudat, hogy a korszerű elektronikai eszközök, giroszkópok és radarrendszerek hiánya Olaszországban 1943-ra jelentősen csökkentette működési értéküket. ezek a csatahajók akkor még csak három évesek voltak.

Mindent elmondva, ez egy kiváló könyv. A működéstörténeti rész talán egy kicsit hosszú, és egy angolszász olvasó számára több térkép is hasznos lenne, amelyek a kelet -mediterrán helyeket mutatják, de érdekes olvasmány. Sőt, kevesebb, mint 30 fontért az Amazon -tól ez a hatalmas és "klassz" könyv szinte nevetségesen jó érték.


Tartalom

Littorio és a húga Vittorio Veneto a franciákra válaszul tervezték Dunkerque-osztályú csatahajók. [2] Littorio összességében 237,76 méter (780,1 láb) hosszú volt, 32,82 m (107,7 láb) sugarú és 9,6 m (31 láb) merülésű. 40 724 hosszú tonna (41 377 t) standard elmozdulással tervezték, ami megsértette a washingtoni haditengerészeti szerződés 35 000 hosszú tonna (36 000 t) korlátozását a teljes harci terhelésnél, és 45 236 hosszú tonnát (45 962 t) szállított el. A hajót négy Belluzo hajtóműves gőzturbina hajtotta, amelyek 128 000 tengelyes (95 000 kW) teljesítményűek. A gőzt nyolc olajtüzelésű Yarrow kazán szolgáltatta. A motorok végsebessége 30 csomó (56 km/h 35 mph), hatótávolsága pedig 3920 mi (6310 km 3410 nmi), 20 kn (37 km/h 23 mph) sebességgel. Littorio karrierje során 1830–1950 fős legénysége volt. [3] [4]

Littorio fő fegyverzete kilenc 381 milliméteres (15,0 hüvelyk) 50 kaliberű 1934-es modellpisztolyból állt, három hármas toronyban, két tornyot szupergyújtási elrendezésben helyeztek előre, a harmadikat pedig hátul. Másodlagos felületszerű fegyverzete tizenkét 152 mm-es (6,0 hüvelyk) /55-ös modell 1934/35 lövegből állt, négy hármas toronyban, a felépítmény sarkain. Ezeket négy, 120 mm -es /40 -es 1891 /92 -es típusú lőfegyver egészítette ki, ezek a fegyverek régi fegyverek voltak, és elsősorban csillaghéjak tüzelésére szolgáltak. Littorio légvédelmi akkumulátorral volt felszerelve, amely tizenkét 90 mm-es (50 hüvelyk) /50-es modell 1938-as fegyvert tartalmazott egyetlen rögzítésben, húsz 37 mm-es (54 hüvelyk) /54 /54-es löveget nyolc iker- és négy egyszeres rögzítésben, és tizenhat 20 mm-es (0,79 hüvelyk) /65 fegyver nyolc ikerfoglalatban. [5] 1942 -ben további tizenkét 20 mm -es ágyút telepítettek ikerrögzítésbe. 1941 augusztusában kapott egy EC 3 bis radart, egy frissített változatot 1942 áprilisában - ami sikertelen volt a szolgálatban -, és végül az EC 3 ter modell 1942 szeptemberében. [6]

A hajót egy 280 mm (11 hüvelyk) vastagságú fő páncélöv védte, egy másik 70 mm (2,8 hüvelyk) vastag acélréteggel. A fő fedélzet 162 mm (6,4 hüvelyk) vastag volt a hajó középső részén, és 45 mm -re (1,8 hüvelyk) csökkent a kevésbé kritikus területeken. A fő akkumulátortornyok 350 mm (14 hüvelyk) vastagságúak voltak, az alsó toronyszerkezet pedig szintén 350 mm vastag grillezőben volt elhelyezve. A másodlagos tornyok 280 mm vastag felületűek voltak, a conning torony pedig 260 mm vastag oldalakkal. [4] Littorio farán katapultot szereltek fel, és három IMAM Ro.43 felderítő úszógépet vagy Reggiane Re.2000 vadászgépet szereltek fel. [7]

Littorio október 28 -án helyezték el a genovai Ansaldo hajógyárakban, hogy megemlékezzenek a fasiszta párt 1922. évi római menetéről. Vittorio Veneto még aznap lefektették. [8] A tervezés megváltoztatása és a páncélzat bevonásának hiánya az építési ütemterv késedelméhez vezetett, ami három hónapos csúszást okozott az indulás időpontjában az eredeti 1937. májusi tervhez képest. Littorio augusztus 22 -én indították útjára, egy ünnepségen, amelyen számos olasz méltóság vett részt. Signora Teresa Ballerino Cabella, az Ansaldo alkalmazott felesége támogatta. [9] Indítása után a felszerelési időszak 1940 elejéig tartott. Ez idő alatt Littorio íját úgy módosították, hogy csökkentse a vibrációt és csökkentse a nedvességet az íj felett. Littorio 1939. október 23. és 1939. december 21. között két hónapon keresztül tengeri kísérletek sorozatát hajtotta végre. 1940. május 6 -án kapott megbízást, majd az adott hónap további kísérletei után Tarantóba költözött, ahol - együtt Vittorio Veneto- csatlakozott a 9. hadosztályhoz Carlo Bergamini kontradmirális parancsnoksága alatt. [10]

1940. augusztus 31 - szeptember 2. Littorio az olasz hadsereg részeként öt csatahajóból, tíz cirkálóból és harmincnégy rombolóból állították össze, hogy elfogják a Kalapok és Konvoj MB.3 hadműveletben részt vevő brit haditengerészeti erőket, de a gyenge felderítés és az akció hiánya miatt egyik csoporttal sem sikerült kapcsolatba lépni történt. [6] [11] Hasonló eredményt hozott az „MB.5” brit hadművelet ellen szeptember 29 -én és október 1 -én megmozdulás Littorio, négy másik csatahajó, tizenegy cirkáló és huszonhárom romboló megpróbálta elfogni a csapatokat Máltára szállító konvojt. [6] [12]

Támadás a Taranto Edit ellen

November 10–11 -én éjszaka a brit mediterrán flotta légitámadást indított a tarantói kikötőben. Huszonegy kardhalas torpedóbombázó indult a HMS repülőgép-hordozóról Előkelő két hullámban megtámadta az olasz flottát. [13] Az olasz bázist huszonegy 90 mm-es légvédelmi ágyú és több tucat kisebb, 37 mm-es és 20 mm-es löveg védte, valamint huszonhét léggömb. A védők azonban nem rendelkeztek radarral, így meglepetés érte őket, amikor megérkezett a kardhal. Littorio és a többi csatahajót sem látták el elegendő torpedó elleni hálóval. Az első hullám 20: 35 -kor, majd a második körülbelül egy órával később támadt. [14]

A gépek három találatot értek el Littorio, egy találat Caio Duilio, és egyet tovább Conte di Cavour. [13] A lecsapott torpedók közül Littorio, kettő az orrban, egy pedig a farban ütött, a szigorú ütés tönkretette a kormányt és a robbanás okozta sokk károsította a hajó kormányművét. A két előreütés komoly árvizeket okozott, és arra kényszerítette, hogy az íjak mellett telepedjen le, és a fedélzete felébredt a fő akkumulátoros tornyokhoz. December 11 -ig nem lehetett a vádlottak padjára állítani, mivel a negyedik, fel nem robbant torpedó miatt, amelyet a gerince alatt fedeztek fel a torpedó eltávolításával, fáradságos feladatnak bizonyult, mivel a torpedó körüli mágneses mező bármilyen eltolódása felrobbanthatja a mágneses detonátort. [15] A javítások 1941. március 11 -ig tartottak. [16]

Konvojműveletek Szerkesztés

A javítások befejezése után, Littorio augusztus 22–25 -én sikertelen hadjáratban vett részt a brit erők elfogásában. Egy hónappal később ő vezette a támadást a szövetséges konvoj ellen a Halberd hadműveletben, 1941. szeptember 27 -én. Rodney, Nelson, és Wales hercege Az olasz felderítés egy erőteljes kíséret jelenlétéről számolt be, és az olasz parancsnok parancsára, hogy ne vegyen részt, hacsak nem rendelkezik erős számbeli fölénnyel, megszakította a hadműveletet és visszatért a kikötőbe. [17] December 13 -án részt vett egy újabb seprésben, hogy elkapjon egy konvojt Máltára, de a kísérletet megszakították Vittorio Veneto megtorpedózta egy brit tengeralattjáró. Három nappal később gőzerővel elkísérte az M42 hadműveletet, amely az olasz és német erők észak -afrikai szállítókonvojja. [16] 1941 végére a brit siker az Enigma -kódex megszegésében egyre nehezebbé tette a tengelyes konvojok elérését Észak -Afrikába. Az olaszok ezért elkötelezték harci flottájukat a konvoj erőfeszítéseire, hogy jobban védjék a szállításokat. [17] Másnap részt vett az első szirti csatában. Littorioa többi távoli fedőerővel együtt bevonult egy Málta felé tartó brit konvoj kíséretébe, amely véletlenül a nap végén összeakadt az M42 -es konvojjal. [16] Littorio szélsőséges hatótávolságban, 32 000 m (35 000 yard) körül nyitott tüzet, de nem talált találatot. Ennek ellenére a heves olasz tűz arra kényszerítette a brit haderőt, hogy füstvédő fedél alatt vonuljon vissza, és az M42 -es konvoj sérülés nélkül érte el Észak -Afrikát. [18] [19]

1942. január 3 -án Littorio ismét konvojkísérettel bízta meg, az M43 hadművelet támogatására január 6 -ig visszatért a kikötőbe. Március 22 -én részt vett a második szirti csatában, mint egy olasz hadsereg zászlóshajója, amely megpróbálta elpusztítani a Máltába tartó brit konvojt. [16] A sötétség beálltát követően több brit romboló közeli támadást intézett Littoriode a fő- és másodfegyverek heves tűzvésze visszavonulásra kényszerítette a rombolókat. [20] Amint a rombolók kivonultak, egyikük eltalálta Littorio egyetlen 4,7 hüvelykes (120 mm) héjjal, ami kisebb sérüléseket okozott a hajó legyezőfarkában. [21] A csata során Littorio megütötte és súlyosan megrongálta a rombolókat HMS Havock és Kingston. El is találta a cirkálót Euryalus de jelentős kárt nem okozott. Kingston sántikált Máltára javításra, ahol később egy légicsapás során megsemmisült, miközben szárazkikötőben tartózkodott. [22] Szájkosár Littorio hátsó tornya felgyújtotta egyik úszó repülőgépét, bár komoly károkat nem okozott a hajón. [20] Az eljegyzés során összesen 181 lövedéket lőtt ki fő akkumulátorából. Bár az olasz flotta nem tudta közvetlenül megtámadni a konvojt, szétszórásra kényszerítette a szállításokat, és sokukat másnap elsüllyesztették a légitámadással. [23]

Három hónappal később, június 14. Littorio részt vett az Alexandriából érkező, erőteljes Máltára tartó konvoj lehallgatásában. Littorio, Vittorio Veneto, négy cirkálót és tizenkét rombolót küldtek a konvoj megtámadására. [24] A britek gyorsan megtalálták a közeledő olasz flottát, és több éjszakai légicsapást is indítottak, hogy megakadályozzák a konvoj elérését, bár a repülőgép nem ért el találatot. [25] Miközben másnap a konvojt kereste, Littorio egy B-24 Liberator által ledobott bomba találta el a bombát a torony tetején. 1, de elhanyagolható sérülést okozott a távolságmérő motorháztetőjében és a barbette -ban, valamint a fedélzet szilánkos sérüléseivel. A torony ennek ellenére üzemképes maradt és Littorio a flottánál maradt. A fenyegetés Littorio és Vittorio Veneto kényszerítette a brit konvojt a küldetés megszakítására. [24] [26] 14: 00 -kor az olaszok megszakították az üldözést, és nem sokkal éjfél előtt visszatértek a kikötőbe, Littorio egy brit Wellington -i bombázó által ledobott torpedó csapta le, ami miatt mintegy 1500 hosszú tonna (1500 t) víz árasztotta el a hajó orrát. A személyzet 350 honna tonna (360 t) vizet öntött el, hogy kijavítsa a listát. [27] A hajó visszatérhetett a kikötőbe javításra, ami augusztus 27 -ig tartott. [27] [24] [26] Tarantóban maradt december 12 -ig, amikor a flottát áthelyezték La Speziába. [26]

Sorsszerkesztés

Littorio 1943 első hat hónapjában inaktív volt az olasz haditengerészet súlyos üzemanyaghiánya miatt. [28] Csak elegendő üzemanyag állt rendelkezésre Littorio, Vittorio Veneto és nemrég megbízott húguk Roma, de az üzemanyag akkor is csak vészhelyzetekre volt elegendő. [29] 1943. június 19 -én egy amerikai bombázási támadás célba vette a La Spezia kikötőt, és eltalálta Littorio három bombával. [26] [30]

Átnevezték Olaszország július 30 -án, miután Benito Mussolini kormánya leesett a hatalomról. On 3 September, Italy signed an armistice with the Allies, ending her active participation in World War II. Six days later, Olaszország and the rest of the Italian fleet sailed for Malta, where they would be interned for the remainder of the war. While en route, the German Luftwaffe (Air Force) attacked the Italian fleet using Dornier Do 217s armed with Fritz X radio-controlled bombs. One Fritz X hit Olaszország just forward of turret no. 1 it passed through the ship and exited the hull, exploding in the water beneath and causing serious damage. Roma was meanwhile sunk in the attack. [26] [31]

Olaszország és Vittorio Veneto were then moved, first to Alexandria, Egypt, and then to the Great Bitter Lake in the Suez Canal in Egypt on 14 September they remained there until the end of the war. On 5 February 1947, Olaszország was finally permitted to return to Italy. In the Treaty of Peace with Italy, signed five days later on 10 February, Olaszország was allocated as a war prize to the United States. She was stricken from the naval register on 1 June 1948 and broken up for scrap at La Spezia. [32]


Nos clients ayant acheté ce produit ont aussi vu

British Naval Weapons of World War Two - The John Lambert Collection, Volume III - Coastal Forces Weapons

ShipCraft 26: Riverine Craft of the Vietnam Wars

British Town Class Cruisers. Southampton & Belfast Classes: Design, Development & Performance


The Littorio Class: Italy's Last and Largest Battleships 1937-1948, Erminio Bagnasco and Augusto de Toro - History

The Littorio Class (Meggyújt)

Italy's Last and Largest Battleships

£18.00 Nyomtatási ár £45.00

You save £27.00 (60%)

Valutaátváltóra van szüksége? Nézze meg az XE.com weboldalon az élő árakat

Más formátumok is rendelkezésre állnak Ár
The Littorio Class Hardback Kosárba helyez £45.00
The Littorio Class ePub (40.8 MB) Kosárba helyez £18.00

For its final battleship design Italy ignored all treaty restrictions on tonnage, and produced one of Europe's largest and most powerful capital ships, comparable with Germany's Bismarck class, similarly built in defiance of international agreements. The three ships of the Littorio class were typical of Italian design, being fast and elegant, but also boasting a revolutionary protective scheme &ndash which was tested to the limits, as all three were to be heavily damaged in the hard-fought naval war in the Mediterranean Roma had the unfortunate distinction of being the first capital ship sunk by guided missile.

These important ships have never been covered in depth in English-language publications, but the need is now satisfied in this comprehensive and convincing study by two of Italy's leading naval historians. The book combines a detailed analysis of the design with an operational history, evaluating how the ships stood up to combat. It is illustrated with an amazing collection of photographs, many fine-line plans, and coloured artwork of camouflage schemes, adding up to as complete a monograph on a single class ever published.

Among warship enthusiasts battleships enjoy a unique status. As the great success of Seaforth's recent book on French battleships proves, that interest transcends national boundaries, and this superbly executed study is certain to become another classic in the field.

This book is an effective and detailed study of the Littorio Class by two of Italy's leading naval historians. An essential book for all naval history enthusiasts.

Tűzoltó

First published in Italian in 2008, this English-language translation is a comprehensive design-history of one of Europe’s largest and most powerful classes of battleships.
These fine ships have received little attention in English-language literature but this superbly produced and comprehensive monograph overcomes that deficit. This superb volume is built around six chapters covering (1) battleships and Italian naval policy between the two world war, (2) design and general characteristics, (3) technical description, (4) construction, sea trials and commissioning from, (5) operational history and (6) comparisons and conclusions. The book is completed by three appendices detailing (1) movements and changes of location of the Littorio class from entry into service until their loss or decommissioning, (2) damage sustained during the war and (3) performance characteristics of Littorio class heavy and medium calibre guns. It is illustrated with a superb collection of 300 photographs, 150 fine-line plans and coloured artwork including foldout plates. Very highly recommended.

Marine News

This book is a very comprehensive study of the design and operational history of these great ships. Beautifully presented, it is profusely illustrated with 300 photographs and 150 drawings and includes fold-out plans of the ships. It certainly provides a fitting record of the last Italian battleships and deserved a place alongside similar books on other great battleships on the bookshelves of those interested in warship design and naval history. It is highly recommended.

The Navy, Vol 74, No 4

Originally published in 2008, and then revised in 2010, this lavishly illustrated volume is the first biography of the four ship Littorio Class, and thus fills an important need in the historiography of the battleship.
This work opens with a discussion of Italian naval policy and the evolution of the battleship in the period between the world wars. It then examines the design and general characteristics of the class, followed by a highly detailed look at the technical aspects of everything, full form, armament, protection, living arrangements, catapults and aircraft, with a special section for modelers.
An important work for anyone interested in warship design, the naval side of World War II in the Mediterranean, or modern Italian history.

New York Military Affairs Symposium

This is a very impressive piece of work, one of the best monographs on a single type of warship that i have ever read and comes highly recommended.

A háború története

The Littorio Class is structured into six chapters covering the background to the ships, a detailed technical description, operational history, and fully comparisons and conclusions. There are also appendices covering movements, characteristics of the heavy and medium guns.
The photographs and drawings are clear and comprehensive, and the captions short and to the point. Drawing and photos have been placed in such a way as to support the text, and the book maintains a glow that very long captions and discursive footnotes would have interrupted.
In sum, this is a magnificent volume. It is also also a welcome, long needed and important addition to the English literature of the naval war. The English reading audience can ask for nothing better, only more of the same.

Warship 2012

This is a book and a half! The ambitious aim of the authors throughout its 350-pages is to provide the reader with “the most complete and up-to-date picture possible of the genesis, design, building, and employment of these ships”. They achieve this lofty remit, however, comes as no surprise when you consider their backgrounds. I can thoroughly recommend this meticulously researched, authoritatively written and beautifully presented book.

Katonai modellezés

This is an absolutely first class read for any enthusiast interested in WW2 warships and is recommended

Model Boats, November 2011

…it’s an interesting publication on a fascinating and rarely covered subject. The incredible detail in which these ships are covered is worthy of gracing any maritime collection. Period black and white archive photographs, dozens of incredibly details line drawing and plans, together with a series of colour illustrations and a small selection of colour photo cover every minute aspect of the Littorio Class battleship, which is sure to make this book very popular with maritime historians and marine modellers makers alike.

Military Machines International, Oct 2011

About Erminio Bagnasco

ERMINIO BAGNASCO is the Editor of Storia Militare , Italy&rsquos leading military journal. He is the author of many books on Italian warships, and is widely regarded as the foremost authority. Ami pedig Littorio Class , he was assisted by AUGUSTO DE TORO, an authority on the political and economic aspects of naval policy, and himself the author of many articles and monographs.


The Littorio Class: Italy's Last and Largest Battleships 1937-1948, Erminio Bagnasco and Augusto de Toro - History


What size spray booth did you get? I've looked at a few recently but they all are under 500mm long. The result being I'm not able to fit a ship hull in

I ended up getting an Artograph 1530 spray booth. As the name implies, the dimensions are 15" wide by 30" long. I will be able to fit a 1:350 ship inside. I've read nothing but good reviews of this product and decided to get the larger option. They have another model that is 15" x 20" but for the price difference it made sense to get the larger one. I should be set for any conceivable project now.

I received my copy of The Littorio Class: Italy's Last and Largest Battleships 1937-1948 by Erminio Bagnasco and Augusto de Toro. Thanks again for the recommendation Luciano, it's been a great read so far and is packed with tons of useful reference material.

This project is starting to take on a life of its own. Overall, I'm happy with the model, but there have been a few shortcomings with my particular kit. There is a small hole and a linear scratch on one of the deck pieces near the funnels which needs to be addressed. Some of the damage will be covered, but the rest will be visible.

I was putting together one of the forward gun directors and the fit was atrocious. One half of the director seems to be slightly warped or bent and an ugly 1mm gap appeared when the top piece was added. I ended up having to cut a portion off of one of the sides to eliminate the gap. I have not attempted to build the second one yet to see if I'll have the same fit issues. Right now a little putty and sanding should finish up the first one.

Barring a few some kit imperfections I have been making progress. I've drilled out the port side scuttles and added small 0.10 thick styrene disks created from a punch set to show them in an opened state. I'm in the process of drilling out the starboard side scuttles. I'll be drilling out all the bow port holes as well and will added thin wire eyebrows.

The stern is another matter. Reference photos show two different port hole layouts for either side. The kit has each side with the same arrangement. The kit also has molded half the port holes on the stern at a slightly higher elevation than the other half. Reference material doesn't indicate a change in elevation. There is also a rectangular section molded along either side of the stern which appears thick and over scale. I'm not sure what it is, but I will sand off the existing detail and add a new styrene strip more in line with references. The kit also has a boom attachment it shows attached over a section of stern port holes, but reference material shows this boom attached above the port holes. I have decided to fill the stern portholes with epoxy putty and realign them more in line with references. This is a lot more work than I had anticipated, but I have to admit I don't like the look of the stern as molded, when it's rather out of whack with the real ship.

I've also decided to get the KA-models Mk.1 Roma Deluxe set. I think it fills a number of omissions that neither the kit, nor the flyhawk detail set cover. This set has the 22 missing hatches on the boat deck and all the ammo locker doors for starters. I also like having a back up set to cover any mistakes I may make.

I have not provided pictures yet, as I'd like to show a comprehensive update showing before and after. I will document what I'm doing so you all can see. Like a friend of mine says, "pictures, or it didn't happen!"

A note on the build. I'm loving it! It's quickly turning into a labour of love. I've spent a little more money than anticipated, but I really want to showcase this beautiful ship. I'm testing my modelling skills and enjoying every minute. One thing I've learned about myself, if there's a hole that could be drilled, I will drill it.

Pictures will be forthcoming and I'll be on two weeks vacation soon where I can devote some serious model time to the project. The decision to improve the look of the stern is a major undertaking for me and has delayed the joining of the hull halves, but I think the results will be worth it.

A brief note on my model room. My spray booth arrived last week and I've set it up. It's exactly what I'd hoped for, but it requires two venting ducts and I'm not going to be able to add a 'Y' connector to my single 4" ceiling duct without creating back flow. I'm going to seal one vent and see if that works ok. The manufacturer says the fans are exhausting into a central chamber before leaving via the two exhaust ports so that shouldn't cause much issue with air flow. Fingers crossed!

Sorry for the lack of photos. I'll get to them when I can, but right now I just want to finish up the work so I can join the hull halves.


Nézd meg a videót: Olaszország 10.negyedik séta Rómában 130 videó (Január 2022).