Információ

Junkers Ju 88A-5


Junkers Ju 88A-5

A Junkers Ju 88A-5

Kép a második világháborús színes képek jóvoltából


Helyreállítás: Kétségbeesett utazás

2000. augusztus 31-én a Junkers Ju 88A-5 típusú bombázó függőleges uszonya horogkereszttel díszítve feltörte a Kilsfjord felszínét, a tavat Krager közelében, Norvégiában, Oslótól 60 mérföldre délnyugatra. A Junkereket 58 évvel korábban ártalmatlanították a második világháború idején, miután német legénysége ellopta a repülőgépet a Luftwaffe ’ -es számú harmadik szintű harci kiképzőiskolájából Greifswaldban, Németországban és a balti parton, azzal a szándékkal, hogy Nagy -Britanniába repül.

Erre a leépítésre 1942. június 29 -én kora reggel került sor. A német harci egységek a megszállt Dániában és Dél -Norvégiában elrendelték, hogy kényszerítsék le vagy pusztítsák el a junkereket.

Nem találtak magyarázatot Willi Voss pilóta és az éjszakai menekülési kísérletre, de ez kétségbeesett szerencsejáték volt. Nem rendelkezett térképekkel, repülőgépe nem volt felfegyverkezve, és kegyelemre sem számíthat, ha elkapják. Csak azzal, hogy elkerülte a dániai német vadászbázisokat és a svédországi part menti ütegeket, esélye volt. Ha eljutnak idáig, átrepülnek a Kattegat -szoroson Norvégiáig, majd délnyugatra az ország csúcsáig, végül az Északi -tengeren át Nagy -Britanniáig.

A Juft vadász, bombázó és fotófelderítő repülőgép szerepéről ismert Luftwaffe csillagának és#8221 -nek nevezett Ju 88 243 mph utazási sebességet és akár 1550 tengeri mérföld hatótávolságot kínált a repülőknek. remélték, hogy biztonságban láthatják őket.

A szerencse először a két hibásnál volt. A dániai harcosokat köd, alacsony mennyezet és gyenge eső alapozta meg. A Luftwaffe radarüzemeltetői csak azt tudták nézni, ahogy a Junkerek belépnek a Kattegatba, és észak felé duruzsolnak.

De most már világosnak tűnik, hogy mire kitört a nap, Voss bajban volt. Bármilyen repülőgépet fogott el Greifswaldból anélkül, hogy ellenőrizte volna az üzemanyagtartályokat? Mechanikai problémákat tapasztalt? Bármi volt is a helyzete, körözni kezdett a Kilsfjordon, majd levágta a lombkoronát, és átcsúsztatta a Ju 88 -at a vízen.

Két norvég lány a fjord mellett nyaraló nyaralóban megragadott egy skiffet, és evezett a repülőgéphez, míg egy harmadik tüzet rakott a nyaralóban, hogy felmelegítse a repülőgépeket. Voss -t megmentették, és hamarosan takaróba csomagolták, de ismeretlen társa elveszett. Vossot később elfogták és kivégezték, mielőtt bíróság elé állították.

A béke végül visszatért a fjordba, és a repülőgép, amely majdnem a szabadságba szállította Voss -t, a Kilsfjord alján feküdt, amíg a búvárok az 1980 -as években felfedezték. Csakhogy tavaly csak a Gardermoen -i Forsvarmuseet (Norvég Fegyveres Erők Múzeuma) finanszírozhat és szervezhet egy helyreállítási műveletet, amelyet a légierő őrnagya és Roar Glenne kurátor támogat.

Évekbe telt, mire eljutott idáig - mondja Glenne. “Munkánkhoz nem kapunk támogatást a kormánytól vagy a katonaságtól. És minden segítséget önkéntesek nyújtanak.

Mielőtt elkezdődhetett a helyreállítás, a repülőgép pontos helyét és állapotát meg kellett erősíteni a roncshoz küldött, távvezérelt járművel. Tavaly augusztusban aztán a tévékamera, a vágószerszámok és a mechanikus karok segítségével a mentőmunkások szórórúddal rögzítették a kábeleket a repülőgéphez a súly elosztása érdekében. Végül augusztus 31-én a munkások felemelték a Ju 88-at a 185 méter mély fjord aljáról.


Junkers Ju 88A -5 - Történelem

Küldetés: Támadás az ipari célpont ellen Birminghamben, Angliában.

Egység: 3 Staffel./Kampfgeschwader 54

Helyszín: Stocks Lane, East Wittering, Chichester, Sussex. Q.2417.

Pilóta: Unteroffizier. Franz Sondermeier.

Megfigyelő: Unteroffizier. Heinrich Liebermann. & ndash Killed.

Rádió/Op: Obergefreiter. Georg Seuss.

Flt/Eng: Flieger. Peter May. & ndash Killed.

Evreux -ból 22.44 órakor indult. bombázni egy birminghami repülőgépgyárat. Négy 50 kg -os bombák a törzsben és két 250 kg -os bombák a szárnyakon. Ennek a repülőgépnek az iránya Evreux - Cherbourg volt, a part a Wight -szigettől nyugatra, közvetlen irányban Birmingham felé, 15 000 láb távolságban. Útközben a repülőgépet elkapta a fényszóró, és az AA lőtte őket, mielőtt Birminghambe értek. egy éjszakai vadászgép hátulról, a jobb oldali motort elütötték, leeresztették a bombákat, és hazafelé fordultak. A parthoz közeledve és az elveszített magasságban a jobb oldali motor kigyulladt, így a személyzet kiesett. A repülőgép a földbe merült, és teljesen kiégett. A szárnycsapásban néhány, 303 ütést találtak.

Jelzések: Y sárga színben. Pajzs Halál feje fehérben. Az egyik táblán a Junkers engedélyű, Henschel F.W. által gyártott repülőgépváz vagy alkatrész látható.

J. Cunningham f/ltn. És J. Phillipson őrnagy megrongálta a 604 -es számú Beaufighter -ben (R2098) a Midlands felett, és lezuhant a Stocks Lane -nél. Az A1 -gyel felszerelt Beaufighter első & ldquokill & rdquo -ként rögzítette. Uffz. Sondermeier és Gefr. G. Seuss bálázott és fogságba esett. Uffz. Liebermann és Flg. May megölt.


Harci jelentés John & ldquoCats eyes és rdquo Cunningham


Egy nagyon fiatal fiú tanulmányozza a Junkers összetört roncsait. (Pat Burgess Gyűjtemény)


A tömegek továbbra is érkeztek mindenfelől, minden érdeklődés a Junkers iránt érdeklődött. (Pat Burgess Gyűjtemény)


Egy másik fiatal fiú a Junkers farokkerékére néz. (Pat Burgess Gyűjtemény


Általános nézet a baleset helyszínéről, az ütközési terület az előtérben van. (Pat Burgess Gyűjtemény)

A Wealden Repülési Régészeti Csoport által 1977 októberében visszanyert tárgyak közé tartoztak a Tangmere Katonai Repülési Múzeumban található propellerlapátok.


A csapat óvatosan távolítsa el a gyepet az ásás megkezdése előtt. (Pat Burgess Gyűjtemény)


Válogatott repülőgép -roncsokat fedeznek fel még mindig eltemetve. (Pat Burgess Gyűjtemény)

cc
A Junkers Jumo 211 motor túlélő propellerlapátja és maradványai. (Pat Burgess Gyűjtemény)


Hozzáférési panel utasításcímkével (Achtung). (Pat Burgess Gyűjtemény)


Kisgyártók címkéi találhatók az ásatáson. (Pat Burgess Gyűjtemény)

Temetkezési részlet: Peter May West Thorney, Sussex.

Heinrich Liebermann Deutsche Soldatenfriedhof Cannock Chase, Staffs, Anglia. 1. blokk 74. sír.

Melvin Brownless kutatta és állította össze. Külön köszönet Pat Burgess néhai archívumának anyagáért és Nigel Parker elfelejtéséért. 2015. március


A Brit Könyvtár megőrzi ezt az oldalt a jövőben a brit webarchívumban a címen www.webarchive.org.uk Az Emlékezés oldalainkon szereplő összes légijármű -személyzet nem csak itt emlékezik meg, hanem később emlékezik meg és rögzíti nemzetünk és rsquos történelmünk részeként
és örökség a Brit Könyvtárban.



Junkers Ju-88A-5 frissítés (Célok P48001) kérdés

2019. július 21. #1 2019-07-21T17: 01

Használt már valaki Aims AIMSP48001-Junkers Ju-88A-5 frissítési készletet az ICM JU-88 A-5-hez? Jól néz ki, de a fényképek olyan gyengék, hogy nem látok részleteket. Kifejezetten érdekel, ha az angol. a hűtőfelületek kellő részletességgel rendelkeznek (azaz maga a radiátor koncentrikus gyűrűi)

Előre is köszönöm,
farok-sárkány

2019. július 22. #2 2019-07-22T10: 55

2019. július 22. #3 2019-07-22T13: 22

2019. július 23. #4 2019-07-23T02: 14

2019. július 23. #5 2019-07-23T02: 56

2019. július 23. #6 2019-07-23T04: 39

2019. július 23. #7 2019-07-23T08: 53

2019. július 23. #8 2019-07-23T21: 20

2019. július 23. #9 2019-07-23T21: 31

Ez nagyon messze van attól, hogy Monogram készlet legyen. És amint megjegyeztük, a DML készletnek rengeteg saját problémája van. Kétszer is kipróbáltam, és mindkét alkalommal a kukába dobtam.

Te vagy az első és egyetlen ember, akit valaha hallottam, hogy az ICM törzse tévedett. Vannak tényszerű adatai ennek alátámasztására?

2019. július 24. #10 2019-07-24T00: 25

Csak azért, hogy hűvösek legyenek itt a dolgok, hozzáteszem, hogy kétszer is megépítettem a Dragon Ju 88-at, az egyik G-6 Berlin orrváltozatként, a másik a gyakoribb A-4-es bombázó változat, és a készletet nagyon jónak tartom a maga korában (az eredeti a formák a 90 -es évek közepétől származnak, szerintem), és valójában ma is nagyon szépen tart. Mindkettő jónak tűnik a szememnek (dimenzióban), de nem vagyok szegecsmérő.

Az ICM a padon van (ish), és úgy tűnik, hogy kevésbé igényes az építése, ezt meg kell erősítenie, vagy nem később. A Dragonhoz képest finomabb felületi részlet és néhány extra részlet található benne. Nyilvánvaló, hogy mindkét készletnek megvannak a maga hibái, mindegyiket kiküszöbölik, ha valaki úgy dönt, hogy orvosolja őket. Számomra a lista rövid:

Sárkány: meglehetősen egyszerű pilótafülke, de az A-4/G-6 sekély forgószárny-kiterjesztésének elrendezését követve bonyolult lehet a fő szárnyrészhez igazítani .

ICM: a korábbiakban már említettük a rossz pilótafülke-kialakítást, amelyet ki kell cserélni/újra kell csinálni, a spinner-ek is rosszul lettek az A-5-ös verzióhoz, legalább néhány keret az üvegházban hiányzik, vagy rosszul van elhelyezve, és rossz kipufogócsövek (ismét az A-5 verzió).

Alapvetően egyik sem a Ju 88 bombázó Über Kit, de mindkettő remek modelleket szállít bármelyik modellező kezében, ami időt vesz igénybe, és javítja azt, amire szüksége van.


Junkers Ju 88A -5 - Történelem

    A Ju 88V1 néhány tesztrepülés után megsemmisült, de a Ju 88V2 röviddel 1937. április 10 -én vált elérhetővé, a Ju 88V3 pedig 1937. szeptember 13 -án jelent meg. A Ju 88V2 elérte a maximális sebességet 289 mph, ami gyorsabb, mint a korai Messerschmitt bf 109s, amely kezdetben csak 250 km/h (401 km/h) eléréséhez volt szükséges. A hatótávolság 1242 mérföld (2000 km), az üzemi felső határa 19 685 láb (6000 m) volt, és 500 kg (1 102 font) bombaterhelést tudott elszállítani. A harcosok többsége ekkor még kétpontos repülőgép volt, amelynek maximális sebessége megközelítőleg 200 km/h (320 km/h) volt, így a Ju 88 sebessége érezhetően magasabb volt. 2

    A Ju 88V3 lenne az első repülőgép, amelyet Junkers Jumo 211A -val szereltek fel, amely a későbbi sorozatgyártású repülőgépek többségét táplálja. Szintén alaposan áttervezett pilótafülkével rendelkezne, amelyet a törzs fölé emeltek, gondola az orra alatt a jobb oldali oldalra, és egy ágyús feküdt, hanyatt fekve MG 15 -ös géppuskával. A Ju 88V4 háromról négyre növelte a személyzetet, és ezen a változaton jelentek meg a „bogárszem” lapos panelek az orron.

    A Ju 88V5 egy megtisztított verzió volt, amelyet a rekordokat megdöntő repülések sorozatának beállítására fejlesztettek ki. Áramvonalas volt, és két Jumo 211B-1 motor hajtotta. 1939 márciusában átlagosan 321 mph (517 km/h) sebességgel repült egy 1000 km -es zárt körben, 2000 kg hasznos terheléssel. Négy hónappal később átlagosan 311 mph (500 km/h) volt, és 1224 mérföldet (2000 km) tett meg.

    A Ju 88V6 lesz az A sorozat gyártási modellje. A futóművet egyetlen oleo rugóra cserélték, amely 90 fokkal elfordult, amikor visszahúzódott a motorkerékpárba. Jumo 211B-1 motor hajtotta, maximális sebessége 485 km/h. A hatótávolság 2450 km volt, és a kiszolgálási plafon 22 300 láb (6800 m) volt. A Ju 88V7 (Ju 88C) lenne az első Zerstrer, vagy nehéz vadászgép, és két 151 MG ágyúval és két MG 17 géppuskával volt felszerelve, amelyek szilárd orrban voltak elhelyezve. Kábelvágó berendezéssel is felszerelték a brit léggömbök elleni védekezésre, ami rendkívül hatékonynak bizonyult.

    Az A sorozat gyártása 1939 -ben kezdődött, de a kezdeti gyártás fejlődési problémák miatt lassú volt. Dr. Heinrich Koppenberg, a Jumo ügyvezető igazgatója biztosította Herman Gringint, hogy havonta 300 Ju 88 -as szállítható. Az operatív szolgálat várhatóan 1938 -ban kezdődhet meg, de a Ju 88 csak 12 rendelkezésre álló repülőgéppel állt szolgálatba a Lengyelország elleni támadás első napján, 1939. szeptember 1 -jén. 1940 végéig azonban 1816 bombázó, 330 felderítő és 62 nehéz vadászgépeket állítottak elő.

    Az újonnan kijelölt Ju 88A-4 bevezetésével a szárnyfesztávolság hat lábbal 65 lábra 10-1/2 hüvelykre nőtt, és a védekezési fegyverzet jelentősen megnőtt. Egy tipikus elrendezés az előre lövő MG 31 és MG 81 géppuskákból, két MG 81 -esből vagy egy MG 131 hátsó lövő géppuskából és egy MG 81 -ből állt. Növelték a személyzet páncélvédelmét és megerősítették a futóművet. A rakétaasszisztens felszállásról rendelkeztek annak érdekében, hogy a bomba terhelését 3000 kg -ra emeljék. A Ju 88A-4 megtartotta a Jumo 211B-1 motorokat, de a Ju 88A-4/R, amelyet 1942-ben kezdtek gyártani, 1440 LE (1,075 kW) Jump 211J motorra váltott. A maximális terhelést 14 050 kg -ra emelték, de a hozzáadott súly miatt a maximális sebességet 273 mph -ra (440 km/h) csökkentették.

    1940 -ben a Nagy -Britannia harca során a Ju 88 jobban járt, mint a legtöbb német repülőgép, de a háborús tapasztalatok számos hiányosságot és módosítást tettek szükségessé. Ez nyilvánvalóvá vált 1939. október 9 -én, amikor az egyik Ju 88 -as kétes megtiszteltetésben részesült, hogy a RAF harcosok első áldozata lehessen. Ez volt a legjobb német bombázó, de vadászkísérő nélkül továbbra is súlyos veszteségeket szenvedett a norvég bázisokból származó küldetések során. A háború harmadik hetében négy Ju 88A-1 megtámadta a brit hadihajókat a Scapa Flow-nál, de nem okoztak kárt.

    A Ju 88B sorozat nem lépett be a gyártásba, és csak 10 gyártás előtti Ju 88B-0 épült. Tisztább, áramvonalasabb törzse volt, kiterjedtebben üvegezett orrrésszel. A Jumo 213A motorok késése miatt két 1600 LE (1190 kW) BMW 801A léghűtéses radiális motor hajtotta. A fegyverzet hat 7,9 MG 81-ből és egy 2500 kg-os bombából állt. A maximális sebesség 500 km/h volt, és mennyezete 9 800 m volt. Hatótávolsága 1555 mérföld (2500 km) volt, és a terhelt súly 26014 font (11 800 kg) volt. Az egyik Ju 88B-0-t motoros háttoronnyal látták el, és Ju 88E-ként alakították át. Ez a modell szolgált a Ju 188 prototípusaként.

    A standard vadászgépet, a Ju 88C-6-ot 1942-ben mutatták be, és két Jumo 211J motor hajtotta. A C-6a volt a nappali vadász, a C-6b az éjszakai vadász. Az éjszakai vadászgépeket kezdetben a FuG 202 Lichtenstein BC radarral látták el, amelyet később lecseréltek egy egyszerűsített FuG 212 Lichtenstein C-1-re, majd 1943 végén egy Lichtenstein SN-2-re. A fegyverzet három előre lövő MG 17 géppuskából, egy 20 mm -es MG FF/M ágyúból és két 20 mm -es ágyúból állt a gondolában.


A Ju 88S áramvonalas üveg orrral és gondola nélkül volt.

    1943 elején a Ju 88A sorozat prototípusaként egy szabványos gyártmányú Ju 88A-4-et használtak. Sima, lekerekített orra volt, a gondolát eltávolították, és két BMW 801 -es radiális motor hajtotta. A fegyverzet egy 13 mm -es MG 131 -ből és három 7,9 mm -es MG 81 -es géppuskából állt. A szériamodell a Ju 88S-1 volt, és két 1730 LE (1290 kW) teljesítményű BMW 801G-2 motor hajtotta, GM-1 dinitrogén-oxid befecskendezéssel. A GM-1 dinitrogén-oxid rendszer további oxigént biztosított az égéshez, és nyomás alatt tartották három tartályban a bombatér mögött. Azonban egyetlen ütés bármelyik tartályban hatalmas robbanást okozna. Ezenkívül kevésbé védte a páncélzatot a személyzet számára, és nem volt felszerelve merülőfékekkel. Két 2200 font (1000 kg) bombát tartottak bilincseken a törzs mindkét oldalán, a szárny középső részének alsó részén. A JU 88S-2 két 1800 LE (1340 kW) teljesítményű BMW 801TJ turbófeltöltős motorral volt felszerelve, és egy fából készült, kidomborodó bombatartóval volt felszerelve. A JU 88S-3 ugyanaz volt, mint az S-1, de két 1776 lóerős (1325 kW) Jumo 213A-12 motorral hajtották, amelyek 2112 LE (1585 kW) teljesítményre képesek a GM-1 rendszerrel. A maximális sebesség a GM-1 rendszerrel 3815 mph (615 km/h) volt 8500 m-en.


Felderítő Ju 88T nagy hatótávolságú üzemanyagtartályokkal.

    A Ju 88T a Ju 88S felderítő változata volt, és a bombázóval párhuzamosan gyártották. A Ju 88T-1 hasonló volt az S-1-hez, de vagy Rb 20/30, Rb 50/30 vagy Rb 75/30 kamerával volt felszerelve a hátsó törzsben. A személyzet három tagja volt, és a védelmi fegyverzet csak egy MG 131 géppuskából vagy két MG 81Z géppuskából állt. A Ju 88T-3 hasonló volt az S-3-hoz, de nem kezdték el a nagyobb gyártást.

    A Ju 88R-1 alapvetően Ju 88C volt, két 1600 LE (1190 kW) BMW 801MA vagy BMW 801C motorral. Hasonló radar elrendezést használt, mint a C-6b. A JU 88R-2 két 1700 LE (1265 kW) BMW 801D motorral hajtott, és Fug 217 Neptun R farokjelző radart szállított. Néhány R modellt a Fug 227 Flensburg irányító radarral szerelték fel, amely képes volt észlelni és befogadni a brit Lancaster Monica farokjelző radar kibocsátását. Miután a németek felfedezték a Monica rendszert, valójában több brit bombázó veszteségét okozta, mint amennyit megmentett. 1943. május 9-én egy Ju 88R-1 Nagy-Britanniába szállt, és Aberdeen közelében landolt. Állítólag fontos ügynököt szállított, de a Fug 200 Lichtenstein SN-2 radar és a Fug 227 Flensburg irányító radar titkai is rendkívül értékesek voltak. A Bomber Command megvizsgálta a német radart, és eltávolította az összes Monica készletet az összes Lancasters -ről. A Bomber Command új típusú „ablakot” vagy pelyvát is bevezethetett az SN-2 radar elakadásához. A fegyverzet három MG 17 géppuskából, két MG FF és egy 20 mm -es MG 151.20 ágyúból állt.


Egy Ju 88G-6-mal felszerelt Schrgege Musik felfelé lövő ágyúk.

    A Ju 88G felváltotta a C és az R gyártósorokat, és a leghatékonyabb német éjszakai vadász volt. Kiterjesztett szárnyhegye és téglalap alakú farokfelülete volt. Két BMW 801D motor hajtotta, és négy 20 mm -es MG151/20 ágyúval volt felszerelve a hasi gondolaban. Általában még két ágyút helyeztek a hátsó helyzetbe, átlósan felfelé és előre lőve, amit ún. Schrgege Musik. Schrgege Musik ez volt a neve az éjszakai vadászrepülőgépekbe szerelt, felfelé tüzelő autokannonoknak, amelyek a bombázó látómezejének alulról és hátuljáról támadtak a szövetséges bombázókra. Rendkívül hatékony volt a brit Lancasters ellen, mert hiányzott belőlük a hasi fegyver.

    A Ju 88G-6-ot Jumo 213 motorokkal hajtották, és 1944 végén állították szolgálatba. 1944. július 13-án egy Ju 88G-1 leszállt egy RAF bázison, navigációs hiba után, és odaadta Lichtenstein SN-2 radarának, valamint Flensburg és Naxos radarérzékelőinek minden titka.

    A Ju 88D, Ju 88H és Ju 88T felderítő változatok voltak. A Ju 88D az A-sorozaton, a T pedig az S-sorozaton alapult. A Ju 88H -t alaposabban módosították. A Ju 88H-1 radarokat hordozó nagy hatótávolságú haditengerészeti felderítésre készült. A Ju 88H-2 támadóbb verzió volt, hat előre lövöldöző MG151/20 ágyúval. A Ju 88H-3 tovább bővült, hogy még nagyobb hatótávolságot érjen el. Ezekből kis számban építkeztek.

    A Ju 88P páncéltörő változat volt, és több változatban is beépítették, korlátozott számban. A Ju 88P V1 egy módosított Ju88A-4 volt, amely egy 75 mm-es KwK 39 páncélozott gépkocsi ágyúval volt felszerelve egy nagyon nagy burkolatban a törzs alatt. Minden egyes passz során két lövést tud lőni, és egy orosz T-34 tank ellen tesztelték, és meglehetősen sikeresnek bizonyult. Az első gyártási modell a Ju 88P-1 volt, és a Ju 88C orrával és a motorok páncélvédelmével, valamint a továbbfejlesztett 75 mm-es PaK 40L páncéltörő ágyúval rendelkezett. Az ágyú félautomata volt, és a személyzet egy tagjának kellett betöltenie az ágyút. A legénység összesen három emberből állt. Ez a verzió túl nehézkesnek és sebezhetőnek bizonyult a vadászgépek támadásaival szemben. A P-2 két 37 mm-es ágyúval, egy 50 mm-es ágyúval vagy akár egy 75 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve egy ventrális gondolaban, a csöveket a kikötő felé tolva, de a visszarúgás túl erős volt. A végső változat a Ju 88P-4 volt, és egy 50 mm-es BK 5 ágyúval volt felszerelve egy kisebb gondolában.

    A legfurcsább verzió a Ju 88 volt, mint a Mistel (Fagyöngy) kompozit bombázó. Ez egy Messerschmitt bf 109 vagy Focke-Wulf Fw 190 kombinációja volt, amely egy Ju 88A-4-es lovas hátizsákot kapott. A tesztelés 1943 júliusában kezdődött, és a Mistel októberre elkészült. Egy pilóta a felső repülőgépen repült, és amikor a cél közelében volt, a Ju 88 -at a pilóta irányította, és az utolsó pillanatban elengedte. Az Mistel két vagy három hajtóművel lehetett repülni, a küldetés hatótávolságától függően. A védekezés hiánya miatt minden Mistel a missziókat éjszaka hajtották végre. Annak érdekében, hogy a vadászrepülőgépet felülre lehessen helyezni, jelentős megerősítést és módosításokat kellett végrehajtani az alsó bombázón. Az alsó repülőgép orrát 3500 kg -os, 70% hexogént és 30% TNT -t tartalmazó robbanófejre cserélték. A cél fölé érve az alsó repülőgépet robbanásveszélyes csavarokkal szabadították fel, és az ütközésbiztosítékot élesítették három másodperccel a felszabadulás után. Sikeres támadás történt a francia csatahajó ellen Oran 1943 végén. Más célpontok közé tartozott a brit hajózás, a szövetségesek előretörését megakadályozó hidak és a szovjet erőművek, de a bombázás eredménye vegyes volt. Körülbelül 140 Ju 88 Mistels gyártották. 3

    A 15 000 megépített Ju 88 -asból csak két teljes túlélő repülőgép maradt. Számos roncsot találtak Norvégiában és az egykori keleti blokkban, jelenleg felújítás alatt állnak. Az egyik ép túlélő egy Ju 88R-1 a Hendoni RAF Múzeumban, a másik pedig a Ju 88D-1/Trop (később Ju 88D -3, Baksheesh néven, az amerikai légierő nemzeti múzeumában, Daytonban, Ohio -ban.

    Az elfogott RAF Ju 88R-1 éjszakai vadászverzió volt, amelyet 1943 májusában repültek Norvégiából Skóciába, miután legénységének két tagját a brit titkosszolgálat ügynökei meggyőzték a hibáról. Ez a repülőgép a legújabb FuG 202 Lichtenstein BC A.I radarral volt felszerelve. Ez volt az első, aki teljes dokumentációval került brit kézbe, és értékes információkat szolgáltatott a német elektronikus védekezésről a RAF Bomber Command számára.

    A rögzített USAAF Ju 88D-1/Trop egy nagy hatótávolságú fényképészeti felderítő változat, amelyet trópusi használatra módosítottak. A román légierőhöz rendelték, és Ciprusra repítették, miután a román pilóta áthelyezte a briteket. A RAF átadta a repülőgépet az USAAF -nak, és a Wright Field -en tesztelték. A második világháború végén az arizonai sivatagban tárolták, majd 1960 januárjában az USAF múzeumba szállították.

Specifikációk:
Junkers Ju 88A-4 Junkers Ju 88G-7b Junkers Ju 88S-1
Méretek:
Szárnyfesztávolság: 65 láb 7-1/2 hüvelyk (20,00 m) 65 láb 7-1/2 hüvelyk (20,00 m) 65 láb 7-1/2 hüvelyk (20,00 m)
Hossz: 47 láb 2-3,40 hüvelyk (14,40 m) 51 láb 2-1/2 hüvelyk (15,58 m) 48 láb 8-2/3 hüvelyk (14,85 m)
Magasság: 15,8 láb (4,85 m) 15,8 láb (4,86 m) 15 láb 8-1/2 hüvelyk (4,80 m)
Súlyok:
Üres súly: 9 760 kg (21 737 font) 8.300 kg
Terhelt súly: 12 100 kg 13 100 kg 13.800 kg
Teljesítmény:
Max. Sebesség: 292 mph (470 km/h) @
5300 m
389 mph (686 km/h) @
29529 láb (9000 m)
341 mph (559 km/h) @
26250 láb (8000 m)
Gyakorlati csúcsmagasság: 8200 m 32 810 láb (10 000 m) 10 450 m (34 450 láb) vagy
37 700 láb (11500 m) GM-1-el
Normál tartomány: 1790 km (1112 mérföld) 1350 mérföld (2250 km)
Max. Hatótávolság: 2.730 km (1.696 mérföld)
Erőmű: Két 1340 LE (1000 kW)
Junkers Jumo 211J-1 vagy J-2 motorok.
Két 1800 LE (1342 kW)
Junkers Jumo 213E, MW-50 erősítéssel.
Két 2185 LE (1585 kW)
BMW 801G-2 GM-1 erősítéssel.
Fegyverzet: Két MG 131 géppuska és
két MG 81 géppuska.
Két MG 151/20 ágyú
mint Schrgege Musik.
Egy MG 131 géppuska.
Bombaterhelés: Négy 1100 lb (500 kg) külsőleg vagy
belsőleg 50 kg.
Két 2205 font (1000 kg) külsőleg.

1. William Green. A második világháború híres bombázói. Garden City, New York: Hannover -ház, 1959. 71.
2. David Mondey. A tömör útmutató a második világháború tengelyrepülőgépeihez. New York: Smithmark Publishers, 1996. 119.
3. J. R. Smith, Anthony L. Kay és E. J. Creek. A második világháború német repülőgépei. London: Putnam & Company Ltd., 1985. 570-578.

©Larry Dwyer. A Repüléstörténeti Online Múzeum. Minden jog fenntartva.
Létrehozva: 2014. szeptember 21.


Junkers Ju 88A -5 - Történelem

1941 júliusában, egy hónappal azután, hogy a náci Németország megtámadta a Szovjet Államot, rendhagyó kiállítás volt az egyik moszkvai téren - a német Junkers Ju 88A -5. Ez egy cserkészgép volt, amely mélyen Oroszország területére került, és a szovjet harcosok lelőtték. A német repülőgép személyzete négy személy volt, akiket a német levéltárban akció közben eltűntként jelöltek meg. Öt nappal később visszaszerezték a gépet, és Moszkvába vitték, hogy az emberek láthassák a szovjet fővároshoz közeledő hatalmas armada mintáját. Ezen a fotón is láthatjuk:

A repülőgép személyzetének sikerült leszállnia az erdőben, ezért maga a gép is jó állapotban került elő. Függetlenül attól, hogy a személyzet túlélte -e vagy sem, nincs információnk. Lehet, hogy a helyiek megölték őket, és csak elvesztek a környező hatalmas erdőkben.

Öt nappal a gép lelövése után megtalálták és kivonták az erdőből.

Meg kell jeleníteni a moszkvai színházi téren. A szovjet légierő első győzelmeinek szimbóluma volt.


Junkers Ju 88A -5 - Történelem

Junkers Ju 88 és Ju 88 Mistel

2. (F)/Nacht

(F)/14

(F)/22

(F)/122

(F)/123

(F)/124

FFS (B) 34

KG1

KG3

KG4

KG6

KG26

KG30

KG40

KG51

KG51 EF

KG51 Éjszaka

KG54

KG66

KG76

KG77

KG77 EF

KG77 NA


Túlélők

Csak két komplett repülőgép létezik. Mindkettőjüket brit kezekbe repítették a csapatok a háború alatt.

Az elmúlt években több, ésszerűen sértetlen repülőgép került elő a víz alatti és távoli szárazföldi balesetek helyszínéről. Néhány repülőgépet statikus megjelenítés céljából restaurálnak. Nevezetes példák:


Junkers Ju 88A -5 - Történelem

Küldetés: Kormányhivatalok, London, Anglia.

Egység: 8 Staffel./Kampfgeschwader 77

Helyszín: North Stifford, West Thurrock közelében, Essex, Anglia.

Pilóta: Leutnant. Hans Guhre 65108/63 - Megölték. 1916. 01. 13 -án született Chemnitzben.

Megfigyelő: Unteroffizier. Eugen Kn & oumlller 65108/59 - Megölték. Született: 2020.04.06., H & oumlfen.

Rádió/Op: Unteroffizier. Werner Hassdenteufel 65108/? - Megölték. 1919. 04. 11 -én született Elversbergben.

Gunner: Unteroffizier. Josef Kleiber 65108/631 - megölték. Született: 1915. december 31. B & Oumlltenben.

Ezt a repülőgépet AA tűz érte, miközben 17 000 láb magasan repült, a földbe merült és ütközéskor felrobbant. Fegyverzet: négy talált MG 15 nyom és kis páncéldarab.


Kivont A.I. (k) 966/1940 -es jelentéséből, amely további információkat tartalmaz a legénység két megölt tagjáról.


A katonák/a honvédek átveszik a szerencsétlen Junkers roncsait (Archívum).


Cannock Chase, német katonai temető (archívum).

Mind a négy legénység most a Deutsche Soldatenfriedhof Cannock Chase -ben pihen, Angliában, a Staffsban.

Eugen Knoeller - 9. blokk, 59. sír (közös).

Werner Hassdenteufel - 9. blokk, 59. sír (közös).

Hans Gure - 9. blokk, 60. sír (közös).

Josef Kleiber - 9. blokk, 60. sír (közös).

Kutatta és összeállította: Melvin Brownless A. R. Society, 2012. június.


Nézd meg a videót: Клим Жуков - Про разработку бомбардировщика Юнкерс Ju-88 (Január 2022).