Információ

WAAF negyedek a RAF Oakingtonban


WAAF negyedek a RAF Oakingtonban

Egy kép a 15. kunyhóról a RAF Oakingtonban, a WAAF negyedében.

Nagyon köszönöm Jenny Larcombe-Mackie-nek, hogy elküldte nekünk ezeket a képeket, amelyek a nagyszülők fotóalbumából származtak. Nagyanyja, Denise "Denny" Bohane, ebben a kunyhóban töltötték a RAF Oakingtonban töltött ideje alatt.


1941 áprilisában egy RAF fotográfiai tolmácsoló egység (PIU) a Danmenfield House -ba, Medmenhambe költözött, mivel korábbi Wembley -i helyén kevés volt a hely, [1] [2] és átnevezték a Központi tolmácsolási egység (CIU). [3] Ugyanebben az évben a Bomber Command Damage Assessment Section felszívódott, és az összevonás befejeződött, amikor a Éjszakai fényképészeti tolmácsolás szekció nak,-nek 3. szám Fényképészeti felderítő egység, RAF Oakington, 1942 februárjában integrálták a CIU -val, és a bázis jelszavát kapta Szolgálni és támogatni. [4]

1942 és 1943 folyamán a CIU fokozatosan bővült, és részt vett a háború gyakorlatilag minden műveletének tervezési szakaszában, valamint a hírszerzés minden területén. 1945 -ben a napi anyagbevitel átlagosan 25 000 negatív és 60 000 nyomat volt. A VE napjáig a világméretű borítót dokumentáló és tároló nyomtatott könyvtár 5.000.000 nyomatot tárolt, amelyekből 40.000 riport készült. [3]

Az amerikai személyzet egy ideig a CIU növekvő részét képezte, és ezt 1944. május 1 -jén végre felismerték az egység címének megváltoztatásával Szövetséges központi tolmácsolási egység (ACIU). [3] Ekkor több mint 1700 személy dolgozott az egység erején. Az egység címe visszatért Központi tolmácsolási egység amikor az amerikaiak 1945 augusztusában hazatértek. [3]

1945 elején számos fotográfiai tolmácsot (PI) küldtek, hogy csatlakozzanak a szervezethez Brit bombázó kutató misszió Párizsban, hogy feltárja a szövetségi bombázások által okozott károkat és a termelés megszakadását a Közép -középhegység ellenállási területein és a kikötőkben. Feladatuk volt a PI -jelentések ellenőrzése is, amelyek végül a német ipar elleni támadások értékelési jelentéseihez kapcsolódtak. Több PI -t is kirendeltek a washingtoni Pentagonba, hogy csatlakozzanak a RAF és a brit hadsereg tisztjeinek különítményéhez.

A pisztolyokat, fegyverek nélkül, de maximális sebességük 396 mph [5] 30 000 lábnál, fotófelderítő küldetésekre használták. A repülőgépet öt kamerával látták el, amelyeket fűtöttek a jó eredmények biztosítása érdekében (míg a pilótafülkét nem). Egy másik kulcsfontosságú repülőgép a Mosquito volt, amelynek utazási sebessége 255 mph, maximum 362 mph és maximális magassága 35 000 ft. A háború alatt harminchat millió nyomat készült, ebből körülbelül 10 millió, sok 3D-ben, ma is fennmaradnak, és ma Edinburghban őrzik őket. Nagyszámú fotográfiai tolmácsot toboroztak a hollywoodi filmstúdiókból, köztük Xavier Atenciótól. Dirk Bogarde -t a hadsereg felderítő részlegében alkalmazták szemrevételezőként. Két neves régész is ott dolgozott tolmácsként: Dorothy Garrod, az első nő, aki Oxbridge -székben volt, és Glyn Daniel, aki a televíziós játékműsor házigazdájaként népszerűvé vált. Állati, ásványi vagy növényi?. Akár 150 nőt is alkalmaztak PI -ként. [6]

A Medmenham munkájának sikerében különös jelentőséggel bír a sztereoszkópikus képek használata, a lemezek közötti átfedést pontosan 60%-ban. Miután legyőzte Lord Cherwell kezdeti szkepticizmusát az új rakéta-technológia lehetősége iránt, a Medmanham-ben végzett munka által lehetővé tett jelentős műveletek 1943. augusztus 17-én és 18-án offenzívát tartalmaztak a peenemündei V-2 rakétafejlesztő üzem ellen. Később támadásokat hajtottak végre a Wizernes és 96 másik észak -franciaországi indítóhely ellen is. Azt állítják, hogy Medmanham legnagyobb operatív sikere a "Crossbow" művelet volt, amely 1943. december 23-tól megsemmisítette a V-1 infrastruktúrát Észak-Franciaországban. [6] Az egyik legfontosabb PI a V-fegyver észlelési időszakában Constance Babington Smith volt. Babington Smith felelős volt a szövetségesek megerősítéséért a német Me 163 Komet rakétarepülőgép létezéséről, valamint a Messerschmitt Me 262 sugárhajtású vadászrepülő tesztrepüléseinek bizonyítékairól, a két repülőgép rakéta- és sugárhajtóművei által okozott perzselő fűről. látható a Rechlin fölött készített légi felvételeken - "Farnborough német megfelelője".

Az európai ellenségeskedés 1945 májusi megszűnésével egyes szakaszok szinte azonnal bezártak, míg mások a németországi Ellenőrző Bizottság feladatain dolgoztak. A CIU több hadseregrészlegét 1946 szeptemberében egyesítették Army Photographic Interpretation Center (Egyesült Királyság) (APIC (Egyesült Királyság)).

A CIU -t az újonnan létrehozott RAF Parti Parancsnokság Központi Fényképészeti Intézete irányította, amely felváltotta a feloszlatott 106. számú RAF csoportot és a Fényképészeti Vegyes Bizottság (JPRC). 1947 augusztusában az egység neve ismét megváltozott, ezúttal a Joint Air Photographic Intelligence Center (Egyesült Királyság) (JAPIC (Egyesült Királyság)). 1947 októberében az APIC -t (Egyesült Királyság) átnevezték a A hadsereg fényképészeti tolmácsoló egysége (Egyesült Királyság), (APIU (UK)), és bár továbbra is a JAPIC (UK) keretein belül működött, különleges felelőssége volt a katonai hírszerzés igazgatójával szemben. Az APIU parancsnok (UK) szintén a JAPIC (UK) parancsnokhelyettese volt.

1953 decemberében az egység megkapta a Joint Air Reconnaissance Intelligence Center (Egyesült Királyság) címet (JARIC (UK)). [3] Az APIU (UK) személyzete felszívódott a közös szolgálati egység létrehozásába, és a hadsereg továbbra is számos PI -t és segédszemélyzetet biztosít a JARIC létesítményben. A JARIC 1957 -ben az Oxfordhoz közeli RAF Nuneham Park bázisáról a RAF Bramptonba költözött. 2012 -ben a JARIC -t átnevezték a Defense Geospatial Intelligence Fusion Center -re (DGIFC), és 2013 -ban Huntingdon másik oldalára költözött a RAF Wyton -ba.

Az Fényképészeti Értelmezési Közös Iskola (JSPI) a RAF Chicksands -nél - ahol most mindhárom brit szolgáltatás PI -jét képezik - a Medmenham Training Wing -nek nevezték el, az egység Medmenham örökségének tiszteletére. [7]

1952 -ben 591 jelzőegység költözött a RAF Medmenhambe a RAF Wythallból, és 1955 -ig maradt, amikor a jelenlegi helyére, a RAF Digby -be költözött. A medmenhami tartózkodás alatt az egység címerét egy jégmadárnak gondolták, aki a folyón (Temze) vigyáz, és ez jelzi az egység figyelmét a RAF kommunikáció integritására és biztonságára.

1958. november 3 -án a RAF Signals Command (mottója: Aetherem Vincere -"A felső levegő meghódítására") [8] Medmenhamben alakult meg azzal, hogy a 90. számú RAF csoportot parancsnoki státusra emelték Leslie Dalton-Morris légihelyettes alatt. [9] Viszonylag rövid életű parancsnokság volt, amely csak 1969. január 1-jéig tartott, amikor a Sztrájkparancsnokság magába szívta és Csoportos státuszba szorította. Fennállása alatt öt légtiszt volt a parancsnok.

A második világháború idején egy szervezet, az úgynevezett Post tervezési szolgáltatások (PDS) a Malvern -i Worcestershire -i Távközlési Kutatóintézetben (TRE) jött létre, hogy közvetlen kapcsolatot biztosítson a laboratóriumokban található elektronikus berendezések tervezői és a területen dolgozó felhasználók között. A szervezetet polgári tudósok ("boffins") és szolgálatot teljesítő tisztek alkották, és túlnyomórészt a légi radar és a földi irányítású lehallgatás (GCI) területén dolgoztak.

1946 -ban a PDS feloszlott, és egy utódszervezet, a Rádió bevezető ág (RIB), a RAF Medmenhamben alakult. [10] 1952 -ben a RIB nevet átnevezték Rádió bevezető egység (RIU), és ő lett felelős az összes légi és földi rádiórendszer üzembe helyezéséért. Az egység tíz tisztből állt, akik a repülőtéri megközelítési segédeszközökkel, a légi farok figyelmeztetésével, a Doppler -navigációval, a fegyverek célzásával és a repülőgépek elfogásával foglalkoztak, mint például a Javelin, Brigand, Valetta, Venom és Meteor. Az egység 1977 -ben költözött a RAF Bensonhoz.


WAAF negyedek a RAF Oakingtonban - Történelem

Az északnyugati Shropshire mélyén, egy félreeső helyen épült Rednal-t 1942 áprilisában nyitották meg szabványos vadászrepülőgépként, műholdas repülőterekkel a Montford Bridge-nél (lásd PRN 29113). A 61 -es számú OTU nem volt az egyetlen felhasználó a repülőtéren a Spitfires és a Miles Masters segítségével. 1945 júniusában a 61. számú OTU kiköltözött, és a repülőteret hamarosan ápolásra és karbantartásra szorították

A Rednal Repülőtér története, Mike Davies
A Rednal repülőtér 1942. április 8 -án nyílt meg RAF -bázisként. 61 1942. április 16. és 1945. június között itt működött a hadműveleti kiképző egység 81 csoport vadászparancsnokság alatt. A kiképző egység Hestonból Rednalba költözött, nagyrészt Spitfires -el felszerelve, DE, HX, KR, TO és UU kódbetűkkel.

Rednal egy szabványos három kifutópálya volt, amelynek kifutópályái az 1600 yardok egyike és kettő az 1, 100 yard hosszúságúak voltak. 50 diszperziós kemény állást biztosítottak. Három Bellman függesztőt állítottak fel a műszaki helyszínen, és nyolc buborékfógót építettek be később. Az élő helyek mind fél mérföldnyire északnyugatra találhatók.
Peter Brown AFC, nyugalmazott századvezető, a Nagy -Britanni csata pilótája, Hestonból érkezett Rednalba, mint repülő oktató, repülési hadnagyként:

"Az osztagomból 1941 júniusában a Heston -i 61 OTU -ba küldtek, hogy átvegyem a 4. számú századot, a járatokat Squadronsnak hívták. Fel voltunk szerelve Spitfire I. és II., Valamint I., II. És III. Mesterrel. Sok boldog hónapot töltöttem Heston, és amikor elhangzott a hír, hogy északra kell mennünk egy ismeretlen Rednal nevű repülőtérre, egy ismeretlen Oswestry nevű város közelében, nagy volt a homály. "
"1942. április 16 -án oktatók és diákok repülését vezettem Hestonból északnyugatra, körülbelül 6000 láb magasságban, és jól emlékszem, hogy Birminghametől nyugatra nagyon erős ködbe borultunk. Mást nem láttam egészen pontosan az ETA -ig [Becsült idő érkezés ] és amikor a Gremlinek keményen dolgoztak értem, hirtelen megláttam a kifutópályák egy csoportját a sártengerben, mivel a környező területeket akkor még nem vetették be. Hetekig veszélyes volt elfordulni a kifutópályáktól vagy a kerületi pályától. "
"A Rednal volt az első szétszórt helyszín, ahonnan operáltam. Az elrendezést úgy tervezték, hogy minimálisra csökkentsék a bombázás okozta károkat az épületek erdőkbe való szétterítésével. Ha az Egyesült Királyságban kevés repülőteret bombáztak 1942 után, de a kellemetlen érték megmaradt. jó messze voltak a repülőtértől, a rendetlenségek még távolabb voltak, és egészen bizonyos, hogy a WAAF -negyedek még távolabb voltak, és talán szögesdróttal védettek! "

Sok baleset történt Rednalban, és az első feljegyzés 1942. május 4 -én történt, amikor Pensa pilóta és Wright őrmester életét vesztette egy Miles Masterben. A repülőgépet műszerrepülésre küldték, azonban a repülőgép forgásba lendült, és a kikötői szárny meghibásodott, amikor a pilóták kivonultak a merülésből.
1942. július rossz hónap volt a baleseteknél, összesen öt Spitfires -t írtak le, és két pilóta meghalt. A WAAF -ok első bevitele 1942. július 31 -én érkezett Rednalba.

61 Operatív képzési egység - Személyzet a 42/7/31:

Rangok
RAF -tisztek 108
A WAAF tisztjei 8
Repülők 916
Léglányok 394
Összesen 1426

Az egyik WAAF, a vezető repülőgép asszonya, Margaret Hay, 1942 szeptemberében került a Rednal oldalára. Margaret 1943 tavaszán csatlakozott az irányítótorony személyzetéhez. Emlékszik a torony fényesen csiszolt padlójára, nagy vezérlőpultjára, hatalmas térképekre, amelyek olyan információkat tartalmaznak, mint például a hátsó falat borító léggömbhelyek stb. Rádiótelefonokat használtak a különböző csatornákon, hogy kommunikáljanak a pilótákkal a repülés sajátos nyelvén. Az irányítótorony összetettsége azt jelentette, hogy Margaret biztos volt abban, hogy a toronyba belépő idegen számára olyan, mint egy őrült ház. A vezérlőpultnál ülve azonban nyugodt volt a kilátás a walesi hegyekre.

"A Vezérlőterem szép munkahely volt, Shropshire egy szép megye, és az ellenőrző pultnál ülni és a walesi hegyekre nézni csodálatos volt, skót vagyok, így a kilátás örömet okozott nekem. Valójában szerencsém volt néhány lifttel hazafelé néhány pilótával Skóciába, majd szegény apámnak másnap vissza kellett fizetnie a vonatjegyemet Rednalnak! "

Rednal számos híres arcot látott, vagy átmentek az edzésrendszeren, vagy felfrissítő tanfolyamot végeztek „pihenésre”, vagy a személyzet részeként érkeztek Rednalba. Valójában Rednal egyik parancsnoka Don Finlay volt, aki a 41. század C/O tagja volt a brit csata során, és a háború előtti gátfutás bajnoka, és minden reggel látni lehetett, amint a Rednal kerületi pályáján szaladgál. Talán a legünnepeltebb pilóta, akit a Rednalban képeztek ki, a francia harcos ász, Pierre Clostermann volt, aki "The Big Show" című könyvében részletezte tapasztalatait.
A francia pilótákon kívül a Brit Birodalom minden tájáról érkeztek pilóták az USA -ból és számos európai országból, akiknek sikerült megmenekülniük a náci rezsim diktatúrája alól. A lengyel pilóták nagy köteléke is ott volt, így létrejött a lengyel parancsnokság az irányítótorony földszinti helyiségében. A lengyel oktató rádiótelefonon keresztül közvetlenül beszélt pilótáival, amikor segítségre szorultak. Érthető, hogy az angol szókincsüket gyakran elfelejtették a háborús harcosok kiképzésének traumáival.
A Rednal pilótái által végzett képzés intenzív volt. Ennek megfelelően az edzések gyakran magas baleseti arányt eredményeztek. A többi OTU Rednal tanújához hasonlóan sok incidens fel- és leszállási baleseteket, légi ütközéseket, taxizó baleseteket és Spitfireseket veszített el Shropshire déli részén és Észak-Walesben.
Az ilyen balesetek lehetősége napról napra, hétről hétre nagy terhet ró a Rednal dolgozó személyzetére. Az irányító ügyintézője, Margaret Hay megtapasztalta ezt a feszültséget, és különösen a vezérlőtorony feszültségét írja le, amikor a tanulópilóták először Spitfire -ben repültek.

". amikor az első önálló repülésekre sor került, a pánikállomások voltak. A pilóták minden nap repültek, ha az időjárás engedi, hajnalban, alkonyatkor és éjszaka. Ez azt jelentette, hogy a földi személyzet csak akkor pihenhet, ha" C "időjárás van mert Charlie -nak ["Clamped", azaz ködbe kötött] akkor tilos volt repülni a tanulópilótáknak. "
"Rednal egy nagyon egyszerű állomás volt, a fáklyás utat liba nyakú fáklyákkal kellett lefektetni. Ha a szél irányunkat megváltoztatta, amikor repültünk, és meg kellett változtatni a kifutópályát, akkor eltartott egy ideig, amíg a fáklyás teherautó kiment, a fáklyákat, hajtsa körbe az új futópályára és rakja le őket. Szórakoztató és játék volt, amikor a pilóták üzemanyaghiányra hívták fel! Pánikállomások, hogy biztonságosan leereszkedjenek. Sok utolsó szót hallottunk az R/ T, és borzasztó volt hallani és nézni egy végzetes csípést. Ha bajban voltak, értesítettük a baleseti pályázó személyzetet, a mentőket is, így minden készen állt a bejövő repülőgépre. Olyan szomorú volt, hogy sok fiatal férfi halt meg az edzés, a fiatal élet pazarlása volt. "

Flt/Lt, Reg Todd, MBE, RAF Retd, majd Todd őrmester 1943. április 28 -án indította el első repülését Rednalban:

"Komolyan beszálltam a pilótafülkébe, felhajtottam a motort, kipróbáltam a mágneseket, és a kifutópálya végéig taxiztam. Az adrenalin őrülten áramlott. Amikor felszólítottam az irányítótornyot felszálláshoz, találd ki? Az R /T készlet nem volt használható, és vissza kellett térnem a „D” repülősorra! Másnap a Spitfire I KR-V viselkedett, és miután felálltam a kifutóra, kinyitottam a fojtószelepet és elindultam. A gyorsulás volt a legszembetűnőbb , az első benyomásom az volt, hogy visszaszorítják az ülésre. A következő lépés az volt, hogy megkönnyítsem a gépet a levegőbe. Nem kellett túl sok licitálás, és pillanatok alatt készen álltam a következő napirendi pontra. felfelé. Ez azt jelentette, hogy változtatni kell azon, amit a kezével csinál. Az egyik nagyon gyakran felszállt arra, hogy visszakapcsolást kezdeményezzen egy hajlamos számára, az első pár repülés során a vezérlőoszlop és a futóműszivattyú fogantyújának pumpálására! ez arra késztette a repülőgépet, hogy felszálljon, mint egy disznótor, mivel mindkét keze f Ebben a szakaszban mindenki nagyon jól szórakozott, amikor a fojtószelep súrlódó anyája meghibásodott, és a gázkar visszaállt üresjáratba. Miután túljutott ezen a válságon, az ember körülnézett, és megtalálta azt a repülőteret, amely sehol sem látszott. Ezzel eldőlt, hogy ideje élvezni a repülést. Azt hittem, nincs más repülőgép, amely ilyen édesen repülhet. Miután tucatnyi más típusú repülőgépet repültem, még mindig ugyanazt érzem, csodálatos dolog benne lenni. "

A Rednalban végzett gyakorlatok közé tartozott a szektoros reece, a sífutás, a 30 000 láb magas emelkedő, a műszerrepülés, az alacsonyrepülés, az alakulatrepülés, a bombázó hovatartozás és a kutyaharc. A kutyaharc gyakorlata egy fiatal belga pilótatiszt, Jean Noizet életét követelte, aki egy másik Spitfire -nek ütközött, és egy helyi fába csapódott, holttestét azonban csak 1977 -ben fedezték fel, még mindig a Spitfire pilótafülkéjében. A repülőgép maradványai most a RAF Cosford Múzeumban láthatók. Erről a kísérletről egy könyvet kell kiadni, a „Határtalan horizont” címmel.
Annak érdekében, hogy a pilóták némi tapasztalatot szerezzenek a merülési bombázásban, 1943 -ban egy célt állítottak fel a repülőtéren, de két Spitfires végzetes ütközése után a cél fölé elmozdították.
Számos katonai kórházat hoztak létre Shropshire-ban a D-Day előtt, hogy felkészüljenek az elkerülhetetlen súlyos áldozatokra. Rednal volt az egyik repülőtér, amelyet úgy választottak ki, hogy átvegye azokat a sebesülteket, akiket közvetlenül a harci frontról repítettek. Az első Dakota 1944. július 3 -án landolt Rednalban. A járatok egész júliusban tartottak, és sebesült németeket és szövetségeseket is tartalmaztak. Augusztus folyamán 77 Dakota szállt le Rednalban, körülbelül 1 750 emberben, az átlagos terhelés 24 hordágyas beteg volt repülőgépenként.
Az egyik legnagyobb repülőgép, amely Rednalban landolt, egy Liberator volt, amelyet 1944. április 24 -én a rossz időjárás miatt eltérítettek. Egy szokatlan látogató volt a Baltimore AG689 Hullavingtonból, amely 1944. szeptember 16 -án felszálláskor lezuhant, és két utas meghalt. hárman súlyosan megsérültek.
61 Az OTU 1945 januárjában megkezdte a Mustang III-asok újbóli felszerelését, és ezzel egy időben számos mestert cseréltek Harvardokra. A Mustang baleseti aránya alacsonyabb volt, mint a Spitfire -nél Rednalban, azonban öt pilóta vesztette életét olyan balesetekben, amelyek olyan okokból következtek be, mint az oxigénhiány, ütköztek a magas talajjal, elveszítették uralmukat a felhőben, és elakadtak a közeledésben, amikor hosszú távú üzemanyagtartályokat szállítottak. A Mustang FZ150 repülőgépen repülő lengyel pilóta lezuhant Rednalnál, miután gyakorló támadást követően szűk kanyarban ütött egy távíróoszlopot.

Rednal utolsó áldozata Jamison pilóta -tiszt volt 1945. május 30 -án, a Mustang FX942 -es repülőgéppel, a pilóta rádiózott Rednal irányítótornyával, amely szerint 25 000 láb magasságban érte el Whitchurch -et, ez volt az utolsó, amit a fiatal pilótától hallottak, mivel a repülőgépet kiesve látták az eget és a lefelé vezető úton szakadozik.
1945. június 16 -án 61 OTU a Wiltshire -i Keevilbe költözött. Rednalt már nem akarták, és ápolásra és karbantartásra szorították, majd 1962 -ben végül eladták.


  • /> 616 RAUXAF század
  • /> 8 század
  • /> 13 század
  • /> 14 század
  • /> 39 század
  • /> 51 század
  • /> 54 század
  • /> 56 század
  • /> 7006 RAuxAF század
  • /> 7010 RAuxAF század
  • /> 7630 RAuxAF század
  • /> 92 század
  • /> 2503 század RAuxAF század
  • 8 Force Protection Wing HQ

A 8 -as számú RAF FP Wing többrétegű szárny, amely a RAF ISTAR Forcehoz igazodik. A Wing felkészült a tengerentúli műveletekre, amelyek megvédik a RAF eszközeit, valamint 24 órás biztonsági szolgálatot biztosítanak 6 RAF állomásra otthon az Egyesült Királyságban. A szárny főhadiszállásból és 3 századból áll (2 rendes és 1 tartalékos). Minden századnak egyedi szerepe van, de kölcsönösen támogatják egymást a RAF védelmének és biztonságának megvalósításában, otthon és a tengerentúlon. A szárnyparancsnokság 12 RAF rendőrségből és RAF ezredből áll, és egy szárnyparancsnok irányítja.

Az ABTC egy élvonalbeli szintetikus képzési szervezet. Hálózatba kötött szintetikus kiképzőberendezés -készletet biztosít az Egyesült Királyság haderőinek kiképzésére a működés szempontjából releváns környezetben. Lehetővé teszi az együttműködési képzést a készenléti műveletekhez. A szintetikus gyakorlatok rendkívül magával ragadó, de biztonságos, hiteles és költséghatékony környezetet kínálnak az edzéshez. A 3 dimenziós After Action Review szolgáltatás egyedülálló az Egyesült Királyság védelmi területén. Az ABTC létesítmény csatlakoztatható a többi Egyesült Királyság és a NATO szimulációs létesítményéhez, és 40 fős munkaerőből áll, amelyet a hadsereg, a RAF (reguláris és tartalék) és az Inzpire, a QinetiQ, a Boeing és a Plexys vállalatok kivitelező személyzete alkot. Az ABTC fővállalkozója a QinetiQ.

A RAF rendőrség, a katonai prépostőr szolgálat és a köztisztviselők integrált keverékének felhasználásával, a RAF Waddingtonban található központjából, amely a 8 haderő -védelmi szárny része, 5 RAF rendőri és biztonsági osztag felel az összes RAF -egység rendőrségéért, biztonságáért és őrzéséért Kelet -Midlandsben és Észak -Walesben. Ebbe beletartozik:

RAF Coningsby (gyorsreagálású riasztás (dél))

RAF Cranwell (amely kezdeti tisztképzést és repülőképzést biztosít)

RAF Scampton (a RAF Acrobatics Team és az 1ACC otthona)

RAF -völgy (Fast Jet repülő kiképző egység)

RAF Waddington (az elsődleges ISTAR erőegység)

RAF Wittering (az A4 Force HQ otthona)

Elérhetőségeit
E -mail: [email protected]
Telefon: 01522 726056

Próba éjszaka
Kedd 19: 30-21: 30

Hogyan kell foglalni/ csatlakozni
Lépjen kapcsolatba az önkéntes zenekaroktatóval

Időben történő hírszerzés biztosítása a bevetett és az Egyesült Királyságban működő döntéshozók számára a professzionális intelligenciafeldolgozási, kizsákmányolási és terjesztési képességek készenlétben történő készítésével és fenntartásával, megfelelő készségekkel, eszközökkel és szellemiséggel, mind az előre telepített, mind az Egyesült Királyságból érkező visszakapcsolatokkal.

Az 1. számú hírszerzési, felügyeleti és felderítési (ISR) szárny felelős az időben történő hírszerzés eljuttatásáért a bevetett és az Egyesült Királyságban működő döntéshozókhoz. Az 1. számú ISR Wg mintegy 400 személyzete rendelkezik a megfelelő készségekkel, eszközökkel és szellemiséggel ahhoz, hogy lehetővé tegye számukra az adatok és információk feldolgozását, kiaknázását és terjesztését a működőképes hírszerzés létrehozása érdekében. Az 1 ISR Wg négy operatív századot és egy támogató századot tartalmaz.

A század két járatra oszlik: Apollo Flight és Crossbow Flight. Az Apollo Flight hírszerzési elemzőket foglal magában, akik elemzik a jelenlegi hírszerzéseket, közvetlen küldetéstámogatást nyújtanak az adatok feldolgozásához és kiaknázásához 1 ISR Wing & rsquos operatív járaton. A Crossbow képi elemzőket alkalmaz teljes körű mozgásvideó-feldolgozásra és -kihasználásra, közvetlenül támogatva az MQ-9 Reaper és az amerikai hírszerzési, felügyeleti, célkitűzési és felderítési (ISTAR) repülőgépeket, valamint a jövőben az Egyesült Királyságot és az rsquos Protector RG Mk1-et.

A Squadron képalkotó elemzőkből áll, akik az Egyesült Királyság & rsquos szakemberei a taktikai felderítő képek, a szintetikus rekesznyílású RADAR és a földön mozgó célpontjelző képek felhasználásában. A képi elemzők feldolgozzák, kiaknázzák és terjesztik az Egyesült Királyság légzőplatformjairól gyűjtött adatokat, mint például a Sentinel R1, MQ-9 Reaper, F-35B Lightning II és a Typhoon FGR4.

3 Az ISR Squadron (Regional Intelligence Geographic Center-Northern Ireland) képi és térbeli hírszerzést biztosít az észak-írországi biztonsági műveletek támogatására. Három részre van osztva. Az IPS fotósai filmeket fejlesztenek, hogy képeket készítsenek elemzéshez. A RAF képelemzői és a Army Royal Engineer földrajzi technikusai elemzési támogatási csomagokat biztosítanak az ügyfeleknek.

54 Jelzőegység elemzi a levegőből származó elektronikus megfigyelési adatokat, beleértve az RC-135W Rivet Joint repülőgép támogatását.

Az ISR támogató osztag feladata, hogy szerves mérnöki és logisztikai támogatást nyújtson az 1 ISR szárnyhoz. A század főként kommunikációs mérnökökből és logisztikai szakemberekből áll, hogy lehetővé tegye az 1 ISR Wing személyzet gyors bevetését, és személyre szabott informatikai berendezéseket az Egyesült Királyságban és a tengerentúlon. Emellett mérnöki tanácsokat és szakértelmet nyújt az új és jövőbeli ISR ​​-képességekről és hasznosítási rendszerekről.

A század 2 járatot foglal magában: 54 jelzőegység mérnöki repülést és ISR mérnöki repülést. Az 54 jelzőegység mérnöki repülése két helyszínről (RAF Waddington és RAF Digby) működik, és széles körben támogatja mind az 51 osztag, mind az 54 jelzőegység előtti és utáni küldetését. A támogatás magában foglalja a berendezések és az adatkapcsolatok karbantartását az időkritikus PED adatok engedélyezése érdekében. Az ISR Engineering Flight székhelye a RAF Waddington és RAF Marham, 2 ISR osztag támogatására, és személyzete rendszeresen leválasztásra kerül, hogy mérnöki támogatást nyújtson a műveletekhez.


Segíts a RAF -nak - Csatlakozz a WAAF -hoz

Bármilyen média letöltésével vagy beágyazásával elfogadja az IWM Non Commercial License feltételeit, beleértve az IWM által meghatározott hozzárendelési utasítás használatát. Ehhez a tételhez: & másolja az IWM Art.IWM PST 2831 -et

Elfogadott nem kereskedelmi használatra

Engedélyezett felhasználás ezekre a célokra:

Beágyaz

Használja ezt a képet nem kereskedelmi licenc alatt.

Az IWM Non-Commercial License alapján ingyenesen beágyazhat médiát vagy letölthet alacsony felbontású képeket privát és nem kereskedelmi használatra.

Bármilyen média letöltésével vagy beágyazásával elfogadja az IWM Non Commercial License feltételeit, beleértve az IWM által meghatározott hozzárendelési utasítás használatát. Ehhez a tételhez: & másolja az IWM Art.IWM PST 2831 -et

Elfogadott nem kereskedelmi használatra

Engedélyezett felhasználás ezekre a célokra:

Beágyaz

Használja ezt a képet nem kereskedelmi licenc alatt.

Az IWM Non-Commercial License alapján ingyenesen beágyazhat médiát vagy letölthet alacsony felbontású képeket privát és nem kereskedelmi használatra.

Bármilyen média letöltésével vagy beágyazásával elfogadja az IWM Non Commercial License feltételeit, beleértve az IWM által meghatározott hozzárendelési utasítás használatát. Ehhez a tételhez: & másolja az IWM Art.IWM PST 2831 -et

Elfogadott nem kereskedelmi használatra

Engedélyezett felhasználás ezekre a célokra:

Beágyaz

Használja ezt a képet nem kereskedelmi licenc alatt.

Az IWM Non-Commercial License alapján ingyenesen beágyazhat médiát vagy letölthet alacsony felbontású képeket privát és nem kereskedelmi használatra.


WAAF negyedek a RAF Oakingtonban - Történelem

Hiya, régen tettem fel valamit ide, ezért gondoltam id add hozzá ezt a helyet, ahol a minap jártam, miközben elhaladtam a környék mellett.

íme néhány friss történelem az interneten.

A RAF Chedworth egy fennsíkon (OS Landranger 162, 042 131 hivatkozás) található, egy mérföldre Chedworth falutól. Az 1941/2 -es téli időszakban épült, miután lezárták a telepen még mindig futó kisebb utat. A rendelkezésre álló helyhez illeszkedve két kifutópályát építettek ki egymással majdnem derékszögben, és a gurulóút végigfutott a repülőtéren, és hozzáférést biztosít 25 elterjedési helyszínhez. A kifutópályák hossza 1400 yard (vagy 1292 méter, szemben Staverton leghosszabbjával, 1419 méterrel), a többi pedig 1300 yard volt. Emellett két buborékfóliás hangárt, egy irányítótornyot, repülõirodát, fegyvertárat és üzleteket is építettek.

A RAF Aston Down műholdaként 1942 áprilisában megnyílt Chedworth elsőként a Supermarine Spitfire Vbs és a Miles Masters of 52 Operational Training Unit kiképzőhelye volt. Az OTU 52 járata közül kettő 1942 augusztusában végleg beköltözött, és az év vége felé az OTU -n belül alszervezetként létrehozták a Harcos Vezetők Iskoláját, amely harci taktikákat tanít a törekvő vadászegység -parancsnokoknak. Az első FLS tanfolyam 1943. január 15 -én kezdődött, de mivel Chedworth túl szűk tanítási környezetnek bizonyult, az FLS -t 1943. február 9 -én áthelyezték Charmy Down -ba, Somersetbe.

1943. február 19 -én Chedworth a RAF South Cerney műholdja lett, és gyakorlópálya lett a 3. és a 6. számú (Pilóták) fejlett repülő egységekhez és az ikerhajtású légsebességi Oxfordokhoz, amíg 1943. október 18 -án a RAF Honiley (Warwickshire) lett az alapállomás. megengedte, hogy a Honiley 63 OTU és a RAF High Ercall (Shropshire) légi lövészosztagjai egyesüljenek Chedworth -ben, ahol 1944 januárjáig De Havilland Mosquitos, Bristol Beaufighters és Miles Martinets repülővel repültek.

Az Airspeed Oxfords of 3 (P) AFU 1944 márciusában kezdte újra meglátogatni Chedworth -t, mivel a South Cerney, Fairford, Down Ampney, Blakehill Farm és Broadwell RAF állomásai egyre inkább elfoglaltak voltak az európai invázió előkészítésével. 1944. június 19. és július 9. között Chedworth adott otthont az USAAF 125. Liason-osztagának Cessna L-4 kölykeinek és Stinson L-5 őrszemeinek, míg július 17-én a RAF Aston Down ismét átvette az irányítást a C Squadron 3 taktikai gyakorlóegység észak-amerikai Mustangjaival. a fennsíkon. A 3TEU -t 1944. december 18 -án 55 OTU névre keresztelték, a Gloster építette a Mustangokhoz csatlakozó Hawker Typhoonokat.

Az európai háború befejeztével a Chedworth -i repülőképzés 1945. május 29 -én megszűnt, és az Admiralitás 1945 decemberében tárolásra használta a helyszínt. Chedworth -t később a Little Rissingtoni Központi Repülőiskola használta vészszállások és siklóklub gyakorlására az 1960 -as évek végén jött létre. Az 1970 -es években a Westland Wessex helikopterek időnként taktikai gyakorlatokra érkeztek, de az 1980 -as évek közepére a RAF Chedworth visszatért a mezőgazdasághoz.

. & quot30 -at ezután kiküldtek az Egyesült Királyságba, hogy repüljenek Typhoonokkal.

Amikor Chedworth -ben átrepültünk Winchester környékén, és én lőttem fel a szervizállomást, amely azoknak az embereknek a tulajdonában volt, akik olyan jóak voltak velem. Ezután Lashamba küldtünk, hogy végezzünk utolsó kiképzéssel, mielőtt egy századba küldünk. Ott tartózkodva rájöttem, hogy kölcsön tudom venni Auster századot 1 font áron.

Néhányszor láttam, hogy a CO felszáll a taxis csíkról, így alig vártam, hogy én is ezt tegyem.

1945. március 20 -án felszálltam Chedworth -be egy Austerben, ahol még soha nem repültem. Útközben néhány műrepülést végeztem, és amikor a hurokba hurcoltam, a padlón felhalmozódott törmelék mindenfelé esett. Ekkor észrevettem egy táblát a műszerfal fölött "Ez a repülőgép nem műrepülő". Ezután egyenesen és vízszintesen repültem! Amikor megérkeztem Chedworth -be, felnéztem ausztráliai társamra, Eddie Bakerre. Együtt hajóztunk Cadet Dinghies -el. Ő csatlakozott hozzám, hogy az Aston Down -ba repüljek tankolni, mivel Chedworth -ben csak Typhoon üzemanyag volt.

Amikor visszatértem Chedworth -be, hagytam, hogy Eddie vegye át az irányítást, mivel nem repült, mióta elhagyta Ausztráliát. Úgy tűnt, rendben van, így hagytam, hogy leszálljon a gépről. Katasztrófa! Átugrott a repülőtéren, és alig hagyott ki egy Radar -egységet, én vettem át és taxiztam, nem jó érkezés. Mondtam Eddie -nek, hogy leszállok egy karámhoz Winchester közelében, és megkeresem egy barátomat, aki tavaly olyan jó volt hozzám. Leszálltam a taxisávról, és továbbmentem Winchesterbe.


WAAF negyedek a RAF Oakingtonban - Történelem

A RAF Oakington sok évvel ezelőtt és egészen pontosan 1999 -ben bezárt. Egy évvel később a belföldi területeket szigorú biztonsági bevándorlási befogadó központtá alakították.

A jó hír az, hogy a műszaki épületek, például kazánházak és hangárok nincsenek az IRC oldalán. A még jobb hír az, hogy minden hétvégén autócsomag -értékesítésre kerül sor a webhely ezen részén, ami valóban megkönnyíti a hozzáférést.

De most egy rossz hír. Az egész webhely célja, hogy utat engedjen egy új cambridge -i ingázó városnak és a#8230 -nak

Hangárok

A helyszínen négy hangár található, és két J-típusú, íves roove, valamint két T2 fém hangár.

Az egyikbe sikerült bejutnom. Annak ellenére, hogy nagyon üres voltam, megdöbbentem a mérete miatt. A tetőn dörömbölő dolgok mindig kissé félelmetessé tették odabent (galambok? Kitáguló fém a melegben?).

Víztorony / kazánok

Egy kellemes téglából készült víztorony volt egy kazánházhoz rögzítve. Mint a legtöbb helyen, a létrát is levágták

A kazánházban voltak kazánok és#8230

Egy fém víztorony is ott volt.

Egy iroda

Sok épületet lezártak, de néhányba sikerült bejutnom. Az első valami iroda/iratépületnek tűnt.

Üzletépület

A másik egy üzletépületnek tűnt. Rámpák és erősítőhelyek voltak a kisteherautók (ki) rakodására

Más épületek stb

Ossza meg ezt:

Mint ez:

Összefüggő

274 Válaszok erre RAF Oakington és#8211 Cambridgeshire

Szia Ray. Emlékszem Stan Mc Cabe -re, azt hiszem, angol férfi volt, és azt hiszem, van egy képünk, amikor ketten állunk egy T11 előtt az AFS -en kívül.
Találkozhattam volna veled, amikor ejtőernyőt gyűjtöttem, hogy elmenjek egy meteor mk7 légvizsgálatra.
Rgrds János.

NEM JÁNOS. Akkor nem találkoztunk volna, mert amikor megérkeztem, az állomás készenlétben volt, és várta a VAMPIRE T 5s és T11s érkezését, az állomás ekkor lett az 5 -ös számú repülõ képzõiskola, kb.

HI JOHN, JOBB N0 206, FEJLETT REPÜTŐ ISKOLA, CSEREK.

Szeretném, ha a DAB és az összes volt R.A.F. Oakington személyzete és családjaik, akik hozzájárultak ehhez a nagyszerű oldalhoz, és nagy köszönet a DAB -nak, hogy mindezt lehetővé tette.

CHEERS GEORDIE .. LEGYEN JÓ. A OLDAL ERŐSSÉGRŐL ERŐSSÉGRE VAN. MINDEN TÖLGY FÉRFI, BOLDOG KARÁCSONY ÉS BOLDOG ÉS BOLDOG ÚJ ÉV … .. RAY

Találkoztam a fenti kiváló RAF Oakington funkciókkal, sőt, kaptam John Bates -t, hogy küldjön bejegyzést.
Natív szolgálatban voltam a RAF Waterbeach 1953/54 -ben, de nem tudok nyomon követni hasonló ‘ régi elvtársakat és részleteket a RAF Waterbeach -ről. Tudna tanácsot adni egy korábbi Oakington -szerviz, ha a RAF Waterbeach -hez hasonló webhely létezik?

HI MICHAEL .IB 1954 -ben OAKINGTONBAN VOLT. RUGBYT JÁTÉK PÁR VÍZBEACH -EN. VOLT A JÁTÉKBAN, HOGY FÁJTOTTAM HÁZVÁROSOMBÓL. A neve TOM FOSTER volt. A VÍZBURKOLAT OLDALÁN VÉGZETT HÍVOTT dinger harang is volt egy FLIGHT LT SANDSTROM, AKI A NAGY -BRITANIA SZÁZ MÉTER RELAY CSAPAT TAGJA volt. NICKNAMED ..A REPÜLŐ OSZTÁLY ..ÉT DÉL -AFRIKAI .FLIGHT LT BERG is volt. AKI A KÖZPONTBAN JÁTÉKOZTA, SOKKAL DURVA ÉS ÖSSZESZERÜLT VOLT / Ő Kemény volt, mint a körmök, de NAGY FELSŐ. NAGY EMLÉKEZÉSEK CHEERS RAY.

HI MICHAEL TÍPUS A RAF WATERBEACH INFO -ban. …

Sugár,
Néhány nagyon rövid részlet:- 1953-ban a Stn. Cdr. a RAF Waterbeach -nél a Gp. Cptn. A.H. Donaldson, majd Gp Cptn Bernard Chacksfield (később Sir Bernard Chacksfield légihelyettes) Wg. Cdr. Repülés és#8211 P.P.C. Barthropp (volt B hős B) utódja Wg Cdr Giddings (Sir Michael Giddings légi marsall) W/C George Morris, O.C.Tech. Szárny. A fenti tisztek mind meghaltak. S/L ‘Ráncos és#8217 emeletes 56 nm (Swift F1) Sqn. Ldr. ‘Fred ’ Doherty (63 nm) Sqdn. Ldr. J.M. Dickie O.C. ATC. stb., stb.
Sok más név eseményről stb. Lehet írni.
Szkennelés közben rábukkantam a személyes e-mail címére.
Üdvözlettel,
Michael McDonnell

ÉRDEKES MAIL MICHAEL .. CHEERS ..RAY

Szia, most találtam ezt az oldalt. Apám és William D MacMonagle – egyike volt azoknak a sok amerikainak, akik 1941 elején bevonultak az RCAF -ba. 1942. júliusában kiküldték az Oakington 7. számú osztagába. Több küldetés második pilótaként. MacMonagle őrmester augusztusban lett az első pilóta/kapitány. Repült

30 küldetés onnan. Sok évvel ezelőtt meghalt, és a legidősebb bátyámmal együtt kíváncsiak vagyunk arra, hogy vannak -e archív állóképek vagy mozgóképek a század körül? Megvannak a repülési naplói és a naplói. Ezek a srácok mind olyan hősök voltak! Pat [email protected]

Nagyapám mesélne egy amerikai pilótáról 7 négyzetméteren, aki hat szavazót viselt (szavai szerint), és köztudott volt, hogy mávereket hajt végre a vadászgépekhez alkalmasabb repülőgéppel. Nem biztos, hogy az apád volt, vagy valaki, akit ismert. Sajnos nagyapám meghalt, de halványan emlékszem, hogy a pilóta texasból származik.

Szia Ray – Pilóta gyakornok voltam 104 pályán abban az időszakban, amikor Oakingtonban voltál, és#8211 megemlítetted a rögbimet – beleértve a Waterbeach -t, de a Cambridge -i Egyetem különböző főiskoláit is. Emlékszem, egyszer elmentünk a RAF Halton -ba egy játékra, ahol a játékosaik úgy néztek ki, és úgy viselkedtek, mint az óriások, és abszolút lemészároltak minket. Én az első sor előrenyomulója voltam és#8211 úgy tűnt, hogy rögbi bajnoki szabályokat játszanak, míg mi szelídített RU -játékosok voltunk! [email protected]

Sziasztok, nézzétek meg néhány hozzászólásomat RUGBY -ról OAKINGTONON. Lehet, hogy a nevekre emlékszik. A KOLLEGUMOK JÁTÉKÁRÓL IDŐMBEN BESZÉLVE CORPUS CHRISTI ,, QUEENS.EMANUEL CLARE ,, JÉZUS ÉS ST JOHNS, AKKOR KÉT VAGY HÁRMIT FELOSZTUNK EGY EGYIK JÁTÉKOSOKKAL EGY EGY KLUBBÁBAN INGYEN INGYEN. EGYIK KÜLÖNLEGES KÖZÖSSÉGEK VOLT ,, A BUN SHOP..LESZTŐ ST. Sok jó emlék ezekről a mérkőzésekről. MÁR ÖT RUGBY LIGA LADA VOLT AZ OLDALON, MIÉRT JÁTÉKUNKAT ÉS MOZGATÁSOKAT TERMÉKELTÜNK AZON a VONALON, és ez jól működött számunkra. CHEERS RAY

HI RAY ÉRDEKESEN OLVASOM MEGJEGYZÉSEIT, Ahogyan 53/54 -ben OAKINGTONON VOLTAM, amikor a METEORS -ról VÁMPÍROKRA VÁLTOZTATTAK ÉS A G. BLOCK ROOM 7. A MÉRNÖK MUNKAHÁZAKBAN VÉGZETT, A KÖRÖS KÖRNYEZETBEN. [BUNNY] PALMER, KI VOLT A RUGBY CSAPATBAN, CSODÁLTAM, HA TUDOD, HOGY TUDTAD ŐT, VOLTAM A TÁBOROKBAN A WAR TEAM.CHEERS PHIL.

HI PHIL. NEM HOZZÁ EL EZT A NEVET. ELADÓ AZ ELMÉBEN, CSAK FEBRUÁR KÖZÉPÉN OAKINGTONBA ÉRTEM, így CSAK A SZEZON VÉGÉN Bementem a CSAPATBA. EGY RÉGI POSZTUMBAN AZ RUGBY TEAM TERMÉKÉBEN EMLÍTETTEM A TISZTELŐKET. RUGBY LIGA LADS A CSAPATBAN VOLT. MAGAM ST HELENS -ből ,, BOB SHAW SALFORD PTI -ből. John SCOTT HULL .MICKSTEWART -ból LEEDS -ből és REG STEELE -ből BRADFORD -ból. RAY

sok boldog időt hoz vissza, az R.A.F. Oakingtonban. Ott voltam 1970-1975 között. jock Edinburgh-ból. Rekták voltam/2line A Mech E ..

Cserélési bejegyzést tettünk. A 111 -es századnál volt Wattishamben, de házas házakban élt Bassingbourne -ben?

Sajnálom Kevin a tévedésemet, most emlékszem rád. Egy másik skót fiú volt, akivel cserebejegyzést tettem Wattishamből.

Szia KEVIN. SZÉP TUDNI EGYÉB ELÉGEDETT OAKINGTON LAKÓT. CHEERS RAY

Ray és Ramon – Örültem, hogy láthattam a bejegyzéseidet, és apám, Jack Westwell, és ő az évek során beszélt az Oakingtonban töltött idejéről, és megemlítem neki, hátha ő emlékszik rád.

Nagyszerű oldal, de elég szomorú a romlás és a közelgő fejlesztési tervek miatt. Apa a hatvanas évek végén Oakban tartózkodott az avionikai öbölben, és szép emlékeim vannak a hófehér télről és a hosszú kék égboltról, valamint a Varsitys éjszakai repülésének késő esti drónjáról, és emlékszem, hogy anya visszajött a RAFH Ely -ből a kis csomagot Pete testvérnek hívták a húgomnak és nekem! Nagyon szórakoztató volt a gombafedeles Pillbox -on játszani és úszni tanulni az általános iskola szabadtéri medencéjénél. Sok sikert a helyieknek, hogy dokumentálják az egykor finom és szabad állomás hadtörténetét.

Szia Tom, apád volt, akkor L.Fitt tizedes. NI, Chris Hambrook?

Re Diana 2010.09.02. Jack Westwell pilóta mester volt a meteoroktatóm a RAF Strubby-nál. A hatvanas évek közepén. Fantasztikus karakter, csodálatos QFI és nagyszerű tudni, hogy még mindig ott van. Kérem, adja meg neki a legjobb kívánságaimat.

1967 és 1970 között 3 évet töltöttem Oakingtonban, Cpl repülőgép -szerelőként a Rects Flight -on. Ez volt a legjobb hozzászólásom, nagyon boldog állomás. Emlékszem Ed Walterre, a Rects Flight motorfőnökére, szomorúan hallani a haláláról, nagyon kedves fickó. “Idle Ed ”, beceneve!

Jó látni a hozzászólásodat, időnként átvizsgálom ezt az oldalt, mint apám, Ed. Sok boldog emlékem van gyerekkoromban, amikor felnőttem, úszkáltam a szabadtéri medencében, alkalmanként engedélyezték a bázison, Anne hercegnő és#8217 -esek meglátogatnak? és a Btitain -i csata néhány folytatásának forgatása. Thornhill Place -ben laktunk.

Apa alig 3 éve halt meg, de úgy tűnik, mintha tegnap lett volna. Köszönöm

Lásd a két hangárt bemutató fotót. A legközelebbi, a Varsity -i napokból az SSF hangár (Scheduled Servicing Flight) volt, a másik a Javító Flight. Egyébként a Varsityt soha nem emlegették “The Pig ” néven. Ez a kifejezés a Vickers Valletta navigációs trénerre vonatkozott, amelynek tetején asztrodómák sora volt, amelyek mellbimbókra emlékeztettek. Ha a Google Earth -ben Oakington -t nézzük, az oldal lényegében úgy néz ki, ahogy emlékszem rá, csakhogy a kifutópálya felszakadt, és az egyik bádoghangár eltűnt, bár látszólag még mindig látható. A kép 2003 márciusában keltezett, de úgy tűnik, hogy az összes látható fa teljes levélben van. Globális felmelegedés?

Szia Ray, Vissza az internetre, felidéztem még néhány nevet. A Clerk of Works volt, Mr. Kevesen találják őt a kazánházban, Ivan? (egy buzgó) csinált néhány 18.00 -as felvonulást, és csak nevetett, nagyfiú. további 2 tábori ökölvívó az Equip/szektából. Don & ampRoy, akire biztosan emlékezni fogsz rossz, Longstanton stn. iroda Ken & amp; Joyce, azt hiszem, a Stn mester Mr. Clarke volt.

HI GEORDIE. VOLT, HOL VOLT. .Gondoltam, hogy VOLT. A BRITISH BIRODALOM NÉHÁNY TERÜLETES TERÜLETÉBEN RAF .STATION -BEN POSTÁZVA. DE ÖRÖM LÁTNI, HOGY VISSZA VELÜNK, JOBB. DON ÉS ROY LONSDALE KÉT NAGYON JÓ KÖNNYŰ SÚLYÚ ÉS KÖNYÖRŰ VESZTES SÚLYOS BOXER volt. JÓ TÁRSASÁGOK, AKIK A MÁS EMBEREKKEL FOLYOTTAK. VÉLETLEN GEORDIE .HOL LAKSZ.?

Az első bejegyzésem fiú belépő képzésből (49. bejegyzés, RAF Cosford) 1964 végén, amikor 5FTS volt. Dolgoztam a GRSF -ben a toronyban, és emlékszem egy Willingham -i polgárra, Stan Chamberlainre. Stan segített beszerezni az első motorkerékpáromat, egy Huntingdon -i kereskedőtől, és gyakran azon tűnődöm, mi lett vele a RAF repülési műveletek befejeztével. Még mindig létezik a ‘Black Bull ’ kocsma Lonstantonban? Remek emlékek, egy nap remélem, hogy át tudok menni a környékre, hogy újra átélhessem a ‘Youf ’ egy részét!

Szia, néhány hónappal ezelőtt hagytam egy üzenetet, és sajnos nem kaptam további visszajelzést az apám Flt Ltd -ről, Colin Curtisről, aki 1954 és 1956 között Oakingtonban tartózkodott. 1955 -ben születtem az Ely -i RAF Kórházban. vajon valaki meg tudná mondani, hol volt a Tisztek Lakókocsi telephelye? Most Swavesey -ben élek, és gyakran vezetek át Longstantonon és Oakingtonon, és szeretném, ha pontosan meg tudnám határozni, hol laktunk. Ujjakat keresztbe téve valaki tud majd nekem irányt adni! Szeretem olvasni az oldalt.

Észrevette a hivatkozást Peter McCorkingdale -re. Fia Harry szerepét játszotta a BBC Casualty című sorozatában

Szia, milyen izgalmas oldal. Augusztusban érkezem Új -Zélandról, hogy megnézzem a második világháborús repülőtereket, és Oakington -t használtam, úgy értem, a 1940 -es évek elején a fényképészeti rész részeként. Meg tudná mondani valaki, hogy van -e olyan csoport vagy egyesület, amely rendelkezik információval az adott időről? El akarok menni a repülőtérre, és bolyongni, remélem, meg tudom csinálni. Minden segítséget vagy tanácsot megköszönnénk. Előre is köszönöm.

Szia Ray, Tynesides -en lakva 1950/60 -as évek Costa del Sol, a skóciai üdülőhely. Másik név Mr Hardcastle a Geordie, nem, nem a tábori borbély, akit soha nem ültél a székében ahhoz, hogy megkapja a nevét, Mr.Hardcastle egy ollót használt ne feledd. A Black Bull pub most kínai étterem. Csak kétszer vagy háromszor voltam. Néhányszor elmennénk az Astrába, de az egyetlen film, ami eszembe jut, az Innen az örökkévalóságig. Geordie

szia gerrdie jó itt tőled

HI GEORDIE TE EMLÍTED A FEKETE BIKÁT .HÁT VOLTAM VOLT PÁR IDŐ. De a legtöbb esetben a HOOPS vagy az OAKINGTON FALU GYÖRGYE VÍZLÁTÁM volt. A HARDCASTLE NEM HARGOTT HANGOT. EMLÉKEZTETHET SQD LDR TUNSTALL Ő volt a NÉVJEGYES Oktató N0 2 SQDN -en ... A FILMBŐL BESZÉLT. LÁTOTTAM az ODEON -ban a BLACKPOOL -ban, amikor gyalog voltam. GEORDIE UTÁN HÁZASOLT LÁNYOT HOSSZÚ STANTONBÓL? BÁRMILYEN PÁR TARTJA A MOST RAY RENDEZÉSÉNEK SZÓLÁSÁT

Helló, Ray,
Amint felmerül az Sqd Ldr Pete Tunstall neve, tudomásul veszem !! Hosszú évekig volt, közeli családbarát. Oakingtonban állomásoztunk az 50 -es évek elején. Azt hiszem, a két állomásparancsnok jutott eszembe: Ramsey Rae százados és “Jack ” Hawkins. Apám Wg Cmdr C.A. Vernieux DFC. Mindig “V ” néven ismert. Azt hiszem, ő volt Wg Cmdr (Repülő), amikor Jack Hawkins ott volt. Jó megtalálni webhelyét, és tudni, hogy az Ol ’ Fellas továbbra is tartja a kapcsolatot !!
Üdvözletem,
Ashley “Boots ” Vernieux

A nagybátyám, 171282 F/L William Ford Watson Porteous, DSO, DFM & amp; Bar, 1944. május 19-én este indult útnak Oakingtonból, a Lancaster III JB653 (MG-R) útján. Ő volt a bombacélozó, és a személyzet feladata volt bombázni a rendező udvarokat Le Mans -ban, Sarthe, Franciaország. A pilóta S/L J.M. Dennis, DSO, DFC volt, aki a bombázó mesterhelyettese volt. Nagybátyám és a legénység elveszett. Ez volt a 60. bevetése. Aznap éjjel elveszett az ND845 (MG-C) legénysége is, amelyet James Fraser Barron, a századparancsnok, James Fraser Barron, a DSO & amp Bar, DFC, DFM irányított. Barron a 79. soron volt, és Bomber mesterként repült. A legénysége is elveszett. Néhányan azt mondják, hogy a két repülőgép összeütközött a célponttal, de még nem találtam meg ennek az állításnak a végső elsődleges forrását, és azt, hogy a repülőgép -veszteségről szóló jelentések nem tesznek említést az ütközésről, és a két repülőgép külön -külön nyugovóra tért. körülbelül két mérföldnyire.

Szia, Ray, Mr.H (elég öreg, mint sok polgár), a tábor szabója W/Bay -ből jött, nem szerette felvarrni a karjait, nem tudtam, hogy vannak lányok Longstanton Ray -ben, soha nem mentem oda éjszaka, soha nem kerültem Oakington faluba, úgy tűnt, hogy a nevem mindig gyakran szerepel szolgálatban, nem ismertem egyetlen tisztet sem a Repülő szárnyban, Equip/szekta. tisztjei Scofield Sq/ldr, F/Lt voltak. Chapman P/o Lim, majd P/o. Holliss, nem sokkal azelőtt, hogy kiléptünk volna, egy WRAF -tisztviselőnek fogalma sem volt a nevéről vagy a rangjáról, gyakran azon tűnődött, hogy több követés történt -e távozásom után. Három héttel a demob előtt a szekta W/O Clarke elindította Geordie -t. , Azt hittem, az elnök szeretne beszélgetni, és munkát ajánlani a civvy street -en, a Washington Hall Chorley C/Defense 2 hetes tűzoltó tanfolyamán, majd vissza Oakingtonba a demob -hoz, emlékeztetett egy év múlva Morton -ra Marsh -ban egy tanfolyamra. Zöld istennő és#8217. Aztán készenlétben 10 évig. Gratulálok, Ray, Geordie

Szia GEORDIE. JÓ HALLANI RÓLAD . VOLT PÁR EGYESÜLET, PÁR. GEORDIE HARKNESS ÉS GEORDIE CLIFF ÜNNEP, VOLT MÁS VOLT, HOGY KAPCSOLTATTAM A KORLÁT ALATT ITALOT CSAK CANT, NE EMLÉKEZZEN A NEVÉRE. PO ‘HOLLIS HOOKERÜNK volt a RUGBY CSAPATBAN. NEKEM CSAPATFOTÓM VAN. VÉLETLEN VÉLETLENSÉG VOLT A LANCASHIRE TŰZBRÁD SZÉKHÁZÁBAN ÉS KÉPZÉSI BÁZISON A CHORLEY -ban A 1980 -as években .. CHEERS FOR NOW .RAY.

szia, a srác, akivel ittál, lehetett volna geordie donnely elment egy kath nevű lánnyal, aki feleségül ment, és még mindig Longstantonban él, ismerte őt, amikor ott laktam, még mindig tetszik a pintje

GONDOLJA MEG, hogy a fején lévő körmöt eltalálta GEORDIE A NEV CSENG.

1958 -ban Oakingtonban állomásoztam, ott maradtam, amíg 1959 végén kiküldték a Christman -szigetre. Az állomás parancsnoka ekkor Kirk csoportkapitány, az adjutáns pedig Worthington szárnyparancsnok volt. Nagyon boldog emlékek az utazásról a Standard Vangard -ban, vonzó WRAF -tiszt kíséretében a számlákról, hogy heti béreket szedjenek be a cambridge -i bankból, csak csákányfogantyúval felfegyverkezve. Régi szép idők!

javítás az előző megjegyzéshez: Az adjutáns nem Worthington (akkor Marshall prépost) volt, hanem Wg. Parancsnok Úr.

Az első autómat a tűzoltóság egyik tagjától vettem, miközben az Oakington – a Standard Flying 12 -ben jártam. Sok utazás Cambridge -be, és időnként akár Londonba is a régi A10 -esen keresztül. Ha csak 48 óra elteltével, alig van idő egy korsóra, mielőtt vissza kell kezdenie. Csak repülő oktató emlékszem volt volt. 2. ww lengyel pilóta Flt.Lt. Gratzigmuchot a Vámpírok diákpilótái tisztelték, majd "repülő repülő koporsók" -ként emlegették, és valószínűleg méltatlan hírnévnek örvendenek, de abból fakadnak, hogy állítólag nagyon megbocsáthatatlanok voltak, ha hibázott.

HI JOHN ÜDVÖZÖLJÜK NAGY OLDALON. SZÉP, HOGY AZ OAKINGTON HIÁNYÁVAL KAPCSOLATOS. JÓ TÖRTÉNETEK ÉS NOSTALGA. CHEERS RAY.

Olyan jól emlékszem, kedves öreg Oakington, hogy 8 nagyon boldog évet töltöttem ott, főleg a Javító Repülésben és a Hidraulikus Öbölben. Ha valaki fel akarja venni velem a kapcsolatot, nagyon szívesen hallok felőletek. Üdvözlettel és minden jót kívánok mindenkinek

SZÉP DAVE EGY MÁS OAKINGTON FÉRFIHALLGATÓT, HOL HOL VAN?

1961 és 1969 között sok boldog emlék.

1954 -től 1955 -ig voltam Oakingtonban, mint motorszerelő a Vámpíroknál. Volt az első repülésem egy éjszakai T11 -es járaton is. Nagyon jól éreztem magam Oakingtonban. Szép emlékeim vannak Cambridge -ről. Elküldve Adenbe Oakingtonból, 1958 -ban demobálták. .Ha valaki emlékszik rám kérem vegye fel a kapcsolatot. Brian (Joe) Seares.

1954 -től 1955 -ig voltam Oakingtonban, mint motorszerelő a Vámpíroknál. Volt az első repülésem egy éjszakai T11 -es járaton is. Nagyon jól éreztem magam Oakingtonban. Szép emlékeim vannak Cambridge -ről. Elküldve Adenbe Oakingtonból, 1958 -ban demobálták. .Ha valaki emlékszik rám kérem vegye fel a kapcsolatot. Brian (Joe) Seares.

szia, apám 206AFS, A flight, 1951 szeptembertől 1953 júniusáig volt. volt egy Flt/Sag Ginger későbbi mesterpilóta, a nevem Ray Howe a Maidenhead -ből bárki, emlékszel

Hú, milyen emlékek. 1971. október és 73. között Oakingtonban voltam. (SAC Paul (Alec) Buxton) Nagyszerű állomás volt, és ha jól emlékszem, az étel a repülőgép -rendetlenségben a legjobb volt minden állomáson, ahol voltam. Imádta a régi Varsity ’ -eket. Az igazi repülőgépekben mindig van propeller! Ne feledje, hogy megfelelő fájdalomcsillapítás volt az olaj- és kipufogófoltok eltávolítása a körmökről az AF szervizelés során, ahogy máshol is említettük !!
Nevek, amikre emlékszem,
Tony Dalby, Jim Gibbons, Nigel Hall, John Foster (Mindig olyan szép autóik voltak, mint a Ford Capri és#8217 -esek!) Sgt John Bignall (újra találkozott vele a Bae Hatfield -en) Sgt Mick Crier (Egy igazi úriember) Azonos iker JT ’ -ek Skócia, amelynek nevét pillanatnyilag elfelejtem (egyszer felvonót adott Northumberlandbe), ezek után valószínűleg még sok mindenre emlékszem.
Emlékek:-
Csütörtök esti diszkó a NAAFI -ban (ne feledje, hogy egyszer látta az Eddystone világítótornyot)
Ivó Guiness és almabor a longstantoni kocsmában!
Üzemi villanyszerelő (a zöld villogó lámpa bekapcsolása a bomba lerakójánál)
Amikor a steak bár kinyílt a repülőgép -káoszban!
Egyelőre ennyi, agyam túlhajtásba fog esni, és megpróbál több névre és emlékre emlékezni.

Sziasztok srácok, Oakingtonban állomásoztam 1952_1954. Orvos voltam az állomás betegszobáiban
hagyott néhány megjegyzést, de egyelőre senki sem a s.s.q. válaszokat tett közzé
mivel annyi test van, hogy orvosok rendelnek stb., plusz mentő sofőrök, egyikük Zeke Hosego, meglepődtem, hogy egyik srác sem látott hozzászólásokat

Sziasztok srácok! Néztem a Wikipédiát a RAF Oakington számára, és valahogy rábukkantam erre az oldalra. Soha nem tudtam, hogy ekkora az érdeklődés! Natát csináltam. Svce 1950 -től 󈧸 -ig, és a RAF Padgate -ben és a RAF Weetonban megszokott után Oakingtonba kerültem, mint RT/DF operátor. Emlékszik valaki arra a Homing állomásra a főkapun kívüli mezőn? Ez volt a bailiwickem. Ez és az ATC -ben végzett munka az Irányítótoronyban, amelyet nem látok többet a fényképeken, még mindig ott van? Sikerült rengeteg légi tesztet repülni a Harvardokban, amelyeket a Vámpírok érkezése előtt használtak. Tud valaki a munkatársamról, Alan Rose -ról, aki akkor ott volt? Most 79 éves vagyok, és a kaliforniai Sacramentóban élek, ami messze van Cambridgeshire -től!

Légi személyzet családját keresem, akik a Stirling R9259 -es repülőgépen repültek, a RAF Oakingtonban, amelyet 1942. december 6 -án lőttek le Németország felett. Kapcsolatom Roland Boyes pilótatiszt, a navigátor, aki a baleset következtében meghalt.
Ron Frost


WAAF negyedek a RAF Oakingtonban - Történelem

A Dél -Cerney Királyi Légierő építése 1936 -ban kezdődött. 1937 augusztusában a pilóták előképzését biztosító 3. számú repülő kiképzőiskola Granthamből Dél -Cerney -be költözött, és Hawker Audax repülőgépeket hozott, amelyeket 1938 -ban Oxfordok váltottak fel.

Az 1939 -es háború kitörésekor a fejlett pilótaképzést irányító 23. számú főhadiszálláscsoport is Granthamből Dél -Cerney -be költözött, ahol 1946 októberéig maradt. Eközben a Repülőképző Iskola nehéz képzési programban vett részt -tervezett repülőgép újonnan képzett pilóták számára.

Őfelségeik, VI. György király és Erzsébet királynő 1940. február 10 -én látogatással megtisztelték az állomást. A király megvizsgálta a kiképző részleget, míg a királynő meglátogatta a belföldi szállásokat és a WAAF szállását. Később 1940 -ben Kent hercege meglátogatta az állomást, és 1941 -ben Gloucester hercegnője a WAAF főparancsnokaként lépett fel. Mária királynő, az anyakirálynő is meglátogatta az állomást 1941 -ben.

1940 -ben az állomást az elsők között bombázta a Luftwaffe. 1940 júniusában bombákat dobtak a repülőtér közelébe. Néhány nappal azután, hogy Dunkirk több száz túlélője áthaladt az állomáson. A kiképzés nehézzé vált, mivel az éjszakai repülést korlátozta az ellenséges repülőgépek áthaladása a bombázási támadások során Midlandsbe és Merseyside -be.

1942. március 14 -én a Flying Training School -t átnevezték No3 (Pilot) Advanced Flying Unit -ra. A háború későbbi szakaszában az egység frissítő és akklimatizációs képzést is biztosított a tengerentúlon kiképzett pilóták számára. Az egység 1945 decemberében visszatért a 3. számú repülő kiképző iskola elnevezéséhez, és 1946 áprilisában Feltwellbe költözött, helyét a Flying Training Command Instructors School vette át, amelyet 1947 februárjában feloszlattak.

A következő évben a Central Link Trainer School, a Aircrew Transit Unit és a Aircrew Allocation Unit a Dél -Cerney -i székhelyű kis egységek között volt. 1948 márciusában azonban ezeket az egységeket áthelyezték, és az állomást átvette a 2. számú repülő kiképző iskola, korábban Church Lawfordban, amelynek feladata az volt, hogy alaprepülési képzést biztosítson kadétpilótáknak.

A Central Flying School (Basic) 1952 májusában alakult Dél -Cerney -ben, és magába szívta az akkor feloszlatott 2. számú repülőképző iskola nagy részét. 1957 májusáig maradt, mielőtt Little Rissingtonba költözött. 1954 augusztusában megalakult a Központi Repülőiskola Helikopter Százada: a Királyi Légierő első egysége, amelynek konkrét feladata a helikopterpilóták oktatása volt.

Az 1. számú alapképző iskola 1957. július 22-én Kirton-in-Lindsay-ből Dél-Cerney-be költözött. Feladata, hogy a légijárművészeti kadétoknak alapképzést adjon tisztként. 1965-ben vezették be az Elsődleges Repülő Századot, hogy az első repülést az újonnan megbízott pilótáknak adják.

Egyéb tevékenységek, amelyek időről időre elfoglalták az állomást, többek között a Cambridge -i és a Bristoli Egyetem Légi Századainak, valamint a nyári táboraik különböző légikiképző egységeinek a befogadása. 1958 -ban Dél -Cerney -ben rendezték meg a Királyi Légierő Sikló- és Szárnyaló Bajnokságát. 1965 -ben az állomás házigazdája volt a vitorlázórepülő világbajnokságnak, amelyet ő királyi fensége, Edinburgh hercege látogatott meg.


WAAF negyedek a RAF Oakingtonban - Történelem

Történelem szekció - Repülőtér története - II. Világháború 1941-45

RAF BEAULIEU - VILÁGHÁBORÚ II

A repülőgép újbóli létrehozásának ötletét a Beaulieu Heath-on 1941. július 31-én javasolta a légügyi minisztérium a New Forest Verderershez intézett levelében, és egy légügyi minisztérium térképe határozza meg a Hatchet Moor-on javasolt helyet. Az ókori műemlékek felügyelője megpróbálta feltárni a helyszínen található bronzkori gömböt, mielőtt azok megsemmisülnének, és ez szeptember 12 -ig megtörtént, amikor Mowlems, a szerződést elnyert építőmérnökök beléptek a helyszínre cementkeverőikkel, és három héten belül három épületet (bolti kunyhókat és irodákat) emelt a Lymington Road mentén. A helyi ügynök, Hubert Forward jelentette a Verderersnek, hogy a tervezett repülőtér nagyon szegény legelő, de a Verdererek joggal bánták, hogy nem kaptak értesítést a vállalkozók beköltözése előtt. Panaszuk bocsánatot kért az Air -től Minisztérium.

1942 márciusában megállapodtak abban, hogy a repülőteret a hadsereg Dennert dróttal (tekercselt szögesdrót) keríti el, mielőtt bármilyen tényleges repülésre sor kerül, de ezt júliusban cáfolták, amikor a légügyi minisztérium kijelentette, hogy nem az ő politikájuk a kerítés biztosítása - „Az állomás személyzetének képesnek kell lennie arra, hogy szabadon tartsa a kifutópályákat”, így a terület kerítés nélkül maradt, és Forward agister az év folyamán később engedélyt kért, hogy beléphessen a repülőtér tiltott területére, hogy hozzáférjen a közemberek állataihoz.

1942. március 25 -től megállapodás jött létre a légi államtitkár és a Verderers között. Ez évi 57 fontot adott a bíróknak a közös jogok elvesztése miatt a repülőtér által elfoglalt 570 hektár felett. Ez nem kárpótolta a minisztériumot a köznép állataival járó balesetekért. Az esetleges halálesetekre vagy sérülésekre vonatkozó igényeket külön kellett rendezni. Ugyanezen év szeptemberében további 443 hektárt rekviráltak a repülőtérre, így a Verderersnek kifizetett összeget 101,6 fontra emelték. p.a.

Az 1943 májusában kinyomtatott helyrajz azt mutatja, hogy a repülőtér milyen mértékben bővült északnyugati irányban. Ezek voltak az úgynevezett „szétszórt területek”, de ezeknek a helyeknek nem voltak meghatározott határai. Az épületek, főleg ideiglenes téglaépületek vagy nisseni kunyhók, a következők voltak:

  • A védelmi helyszín (a Stockley -házikóval szemben) tisztekből, őrmesterekből és repülőgépekből, valamint fegyverraktárból, rendezett helyiségből és állomásokból állt.
  • Beteg negyedek oldala. A tényleges betegszállásokon és a melléképületen kívül ezen az oldalon volt a mentőgarázs, a ravatalozó, az őrmesterek és a rendőrök, valamint egy pikettoszlop, egy légitámadás menedék és egy elektromos alállomás. A CO -lakások szomszédosak és a közelben voltak, Ladycross Lodge -ot állomásirodaként rekvirálták.
  • Az 1–6. Számú helyszínek tisztek, őrmesterek és légierők szállását, valamint piketthelyeket foglaltak magukban.
  • A szennyvíztisztító telepek ülepítő tartályokból, szűrőágyakból, iszapgödrökből, humusztartályokból, szerszámházakból és roncsolóházból álltak.
  • Az 1. számú kommunális helyszín a tisztek rendetlenségét, az őrmesterek rendetlenségét és más rangokat, a NAAFI -t, a takarmányboltot, az élelmiszer- és helyi áruházat, a postahivatalt, a szabó-, borbély- és cipészboltot, egy víztornyot és tűzoltó épületet, valamint tornaterem és mosdatások.
  • A 2 -es számú közösségi terület a tisztek rendetlenségét, az őrmesterek rendetlenségét és más rangú NAFFI -t, vendéglátó -ipari irodát, ebédlőt, étkezési üzletet, valamint élelmiszer- és helyi termékek boltját, squashpálya -üzemanyag -keveréket, elektromos alállomást, WAAF pihenőszobát és különféle mosási blokkok.
  • WAAF kommunális helyszín Szállás- és mosdóblokkok minden rangra, tiszti rendetlenség, NAAFI (őrmester pihenőszobával) és betegszállások (később, 1943 májusa után épült).
  • A WAAF 2. számú oldala.
  • Az Operations Block egyike volt azoknak a ritka épületeknek, amelyek 9 "-os téglából épültek.
  • A W.T. állomás csak egy épületből állt, az átvitelhez.

A szétterítési helyszínrajzot túl korán kinyomtatták, hogy belefoglalhassák a kifutópályáktól északra fekvő másik terület fejlesztéseit. Ez volt a Hawkhill burkolatának használata bombaraktárként. A légügyi minisztérium szeptemberben írt arról, hogy tájékoztatja a Verderers -t a körbekerített területről. A munkát a Verderers előzetes egyeztetés nélkül végezték el, a megállapodást a Repülőtér Rezidens Mérnöke és a New Forest helyettes felmérője kötötték meg. A bombákat nagy, lapos betonalapokon tartották (néhányan még mindig életben vannak), és a téglafalakat nagy fa (mint a távíróoszlopok) ívelte át, álcázással.

Az eredetileg 1943 májusában készült, de két évvel később módosított terv azt a fejlődést mutatja, amely a tényleges repülőtéri helyszínen történt. A hangárok acélból készültek, a többi épület pedig főleg „ideiglenes tégla” vagy nisseni kunyhók voltak. Ez alól kivételt jelentett a Radar Iroda, amely 15 láb x 18 láb 6 colos fa szerkezet volt. Az 1946 -os légifotón a repülőteret és a szétszórt terület egy részét, valamint több repülőgépet láthatjuk. Az 1945 -ös tervben javasolt két további hangár nem épült meg.

A repülőtér használata (1942-45)

1942. augusztus 8 -án Beaulieu repülőterét megnyitották parti parancsnoki állomásként (19. csoport), és először a 224. számú század foglalta el, amely három héttel később repült be. A század megérkezése előtti napon, amikor a repülőteret még a földi személyzet sem vezette be, két tagja látogatást tett rajta. Repülő tisztként Sleep and Flt. Arden hadnagy a vadonatúj kifutópályához közeledve észrevett egy apró foltot, amely mentén haladt, amely leszálláskor kiderült, hogy egy erdész üget a pónijában és a csapdájában. Ahogy a hatalmas Felszabadító elhaladt mellette, David Sleep csodálkozására fel sem nézett. Természetesen mindent látott korábban, emlékezve arra, hogy a repülőgépek több mint 30 évvel ezelőtt kezdtek leszállni East Boldre -ban! Ez lett volna az utolsó nap, amikor polgári célokra „autópályaként” használtak néhány évig.

Szeptember 9 -én halálos baleset történt a közelben Boldre -ban, amikor egy Beaufighter, aki lelőtt egy Heinkel HE.III -at a Wight -szigettől délre, maga is bajban tért vissza. A megfigyelő túlélte, de a pilóta nem. Ez nem Beaulieu repülőgép volt. A 224. számú századot a Liberators-szal alkalmazták tengeralattjáró-ellenes járőrözésben a Vizcayai-öbölben és a délnyugati megközelítéseknél. Az O.C. W/Cdr volt. Kearney, aki a Hatchet -tó melletti házban volt elhelyezve, ideális az itt gyakorolt ​​csónakfúró tanújaként. Az első U-csónak elsüllyedésük október 20-án volt, amikor a mélységi töltések leejtésével maga a repülőgép súlyosan megsérült. Az F/O Sleep -nek sikerült lezuhannia a Lizard -nál (azonnali DFC -t szerzett magának), amint azt a naplójában és a Sunday Express -ben rögzítették. Másnap az osztaga visszahozta őt és legénységének egy részét Beaulieuba, és azon az éjszakán biztosan azt gondolta, hogy valamiféle bosszút kell végrehajtani, mivel az ellenséges repülőgépek Beaulieu fölé érkeztek, és nagyszámú rakétát dobtak le. Szerencsére azonban a ragyogóan megvilágított repülőtér soha nem kapta meg a várt nyomkövetési támadást.

1942 októberétől két század érkezett Yorkshire -ből kölcsönbe a Bomber Commandtól, az egyik a 158 Squadron különítménye a East Moor -tól, Handley Page Halifaxes -szal felszerelve. Három hónapot töltött Beaulieuban, hogy megerősítse a parti parancsnokságot. A háború e szakaszában konvojmozgások zajlottak a Fáklya hadművelet (a szövetségesek észak -afrikai inváziója) kapcsán. The other strengthening squadron was Canadian, No. 405 (Vancouver) Squadron, RCAF, equipped with Halifaxes and Liberators, and this squadron was the one to suffer the greatest losses locally (seventeen men in three separate incidents).

However, it was 224 Squadron which had the first casualties when, on 7 November, 1942, one of their Liberators hit the ground and exploded. The two victims were the pilot, Flight Sgt. Kenneth Crabtree, a 30 year-old Yorkshireman, and the Flight Engineer Kenneth Edward Hunt, 20 years old. These, together with the later casualties, were interred in Boldre churchyard.

The first crash involving 405 Squadron happened on the 15th December 1942 killing five Canadian airmen in a Liberator. They were:-

Flight Sgt. Richard Alan Rollins (22 years). Flight Engineer from Vancouver.

W.O.II Robert William Stewart (24 years). Pilot from Saskatchewan.

Sgt Harold William Gunn (26 years). Air Gunner from Toronto.

Sgt Robert James Abadore Shaw (22 years). Air Gunner from Ontario.

Sgt Albert George Henry Capes (31 years). Wireless Op/Air Gunner from Carshalton, Surrey.

The next accident occurred five days later on Sunday 20th December. Mr HJT Leal remembers that morning as witnessed from the Isle of Wight. At 6:30 a.m., the Liberators could be heard warming up for their usual patrols and several went on their way. One however circled and headed south west, in difficulties. It turned, lost height and crashed at Eades Farm, near Newbridge, Isle of Wight. The crew were all killed:-

Flying Officer Ernest Stollery (21 years). Air Observer from Edmonton.

Flight Sgt. Norman Albert Van Brunt (21 years). Wireless Operator/Air Gunner.

Flight Sgt. Gerald Edward Wagner (19 years). Air Gunner from Nova Scotia,

őrmester Morris William Croft (20 years). Flight Engineer from Derby.

őrmester Michael William Fugere (29 years). Air Gunner from Toronto.

W.O.I I Lloyd Elsworth Snarr (22 years). Pilot from New Brunswick.

The third and final crash involving one of 405 Squadron's Liberator bombers claimed another six victims on 21st February 1943-

őrmester Benjamin Frederick John Parker (23 years). Wireless Operator/Air Gunner.

Flying Officer Carl John Shagena (21 years). Bomb Aimer.

őrmester Benjamin Warren Turner (24 years). Air Gunner.

őrmester Roy Victor McLean (20 years). Flight Engineer.

Flight Sgt Ernest Harold Sellar (22 years). Navigator from Winnipeg.

Flight Sgt. Frank James O'Donohoe (28 years). Air Gunner from Ontario.

The infant classroom at Vicars Hill School, Boldre was knocked about as a result of one of the crashes, and in the church, some finely embroidered hassocks bearing their initials and Air Force badges, help serve as a memorial to these young airmen.

With the departure of 405 Squadron in March 1943 the next to arrive was 311 Squadron, a Czechoslovakian unit which converted from Wellingtons to Liberators and continued the anti-submarine patrols. With some success, too, as they recorded the destruction of two U-boats, two aircraft and damage to two others. Also, they caught a blockade running ship in the Channel and homed in a naval force to sink four German destroyers which were waiting as escort.

On May 7th 1943 there was at last a determined raid on the airfield with flares dropped prior to the bombing, but no casualties were recorded. Prior to that there had been a few lone hit and run attacks by enemy aircraft flying in low. Also, 1943 saw two Fortresses in trouble. The first, in July, although on fire landed safely at Beaulieu. The second, on 31 December, was not so lucky. In spite of the searchlights being switched on and the airfield lit by flares to aid the pilot, he circled twice and then inexplicably headed back south, crashing into the sea south of the Isle of Wight.

No. 53 Squadron arrived in September 1943 from Thorney Island, to assist in the anti-submarine patrols for the next four months.

During 1943 a survey was made for suitable airfield sites between Beaulieu River and Lymington River. Two were constructed at Park Farm (Needs Ore Point) and Pylewell House. Temporary runways were laid down in the form of a wire mesh on the fields and blister hangars were erected plus a few fuel tanks. Although these were only used for about seven weeks, the local farmers were deprived of their fields from April 1943 until the end of the War, when African-American battalions were employed to pull them up, but much wire and concrete remains to this day.

A rather important function of the observers and anti-aircraft personnel was to be able to recognise friend from foe. Occasionally mistakes were made such as in February 1944 when a Stirling bomber was peppered by the Beaulieu area anti-aircraft gunners, but unsuccessfully.

The early months of 1944 saw the arrival at Beaulieu of four squadrons mainly concerned with attacking flying bomb sites and invasion targets in N.W. France, and dive-bombing shipping in the Channel.

The Americans took over the airfields at Lymington, Sopley, Christchurch and Ibsley, while Beaulieu and Needs Ore Point stayed under RAF control. 257 Squadron was there during January, 263 Squadron from January to March (S/Ldr. G.B. Warner. DSO. DFC. handing over command to S/Ldr. H.A.C. Gonay in February). New Zealand's second fighter squadron in the U.K. No. 486, commanded by S/Ldr. J.H. Iremonger, arrived at this time. These three fighter squadrons were all equipped with Typhoons. Bruce Gilbert, the Southampton bookseller stationed at Needs Ore saw a Junkers JU 188 shot down on 18 April. Mr. H. Leal records that from 7.24 am, when spotted approaching Sandown, it circled the Isle of Wight flying low and never exceeding 250 mph. It made no effort to attack or avoid the heavy ack-ack fire but continued to drop single red flares until finally shot down by the Typhoon, again making no effort to defend itself. To add to the mystery the wreckage contained 12 bodies whereas the Junkers would normally have a crew of four. Perhaps escaped RAF personnel? Or had the pilot got lost in bad weather while transferring extra personnel from an inland Luftwaffe airfield to one on the French coast? This incident was witnessed by Neville Shute and used by him in his novel "Requiem for a Wren".

Typhoons from Beaulieu were able to head off an enemy air attack heading for Portsmouth on the 25 May, and the last recorded enemy aircraft to fly over the Isle of Wight went over five days later — a Focke-Wulf FWI90 single engined fighter bomber.

A bomber squadron equipped with Douglas Bostons had arrived al Beaulieu in February. This was a detachment of No. 88 (Hong Kong) Squadron from Blackbushe.

Just to show how cosmopolitan it had all become, the Americans took over the control of the airfield on 5 March 1944, and it became the HQ of the 84th Fighter Wing of the U.S. 9th Air Force. The unit involved was the 365th Fighter Bomber Group (386-8 F.B. Sqns) which flew P-47 Thunderbolts. Its employment included acting as escort patrols and dive bombing targets in France preparatory to Operation Overlord (the Invasion of Normandy). On 6 June at 3.30 am, the activity began on the airfield and Dakotas and Thunderbolts became part of the enormous invasion force heading south. Sadly, a fatal crash of a Typhoon from Beaulieu happened the following day near Calbourne on the Isle of Wight. The American Thunderbolt bomber squadron left on the 28 June to be replaced by another American bomber squadron from 21 July to 26 August. This was the 323rd Bombardment Group (453-6 B. Sqns) equipped with B-26 Marauders.

Doodlebugs (unmanned flying bombs) were now arriving over the area and in July three crashed near Beaulieu. one in the river and only one near the airfield.

On 7 September 1944 the airfield was transferred back to the RAF, (to No. 11 Group, Air Defence of Great Britain), but was not used by any fighter units, and so on 5 January 1945 control passed to No. 23 Group, Flying Training Command.


1940-1942

A fatal accident occurred just north-east of the newly completed airfield. Warrant Officer (W/O) Stanley J Johnson (754519) and his observer, Sgt Roy F Ellis (1394363), both of the RAF Volunteer Reserve (RAFVR), were killed in the unexplained crash of Beaufighter Mk.VIF X7943 (YD-P) of 255 Squadron. They took off from Honiley, 8 miles (13 km) to the north of Snitterfield, on a Ground-Controlled Interception (GCI) exercise on the night of 31 August.

Sgt W N Gould, who was only 17 years old when he survived the crash of Wellington X3876 on 3 August 1943. He was taken to Snitterfield’s Station Sick Quarters (SSQ) where he was able to provide a report of how the Canadian crew had abandoned the aircraft. Sadly, he would be killed in another training flight accident just six weeks later.
(via
Garth Barnard )

A number of pupils, 250 ground personnel, 22 staff officers and 35 Airspeed Oxfords, transferred to 18 (P)AFU from 15 (P)AFU in Ramsbury in Wiltshire. They had been displaced by the USAAF and were posted to RAF Snitterfield. 18 (P)AFU now had over 1,600 personnel based at either Church Lawford or Snitterfield. 15 (P)AFU had been formed in 1942 and had suffered many losses due to crashes and mid-air collisions.

From front: Training aircraft of the Empire Central Flying School ,
in flight from Hullavington, Wiltshire – Miles Magister, Airspeed
Oxford and Miles Master. The same types of aircraft were
based at Church Lawford and Snitterfield.
(RAF Museum)

An Initial Training Wing was formed at Snitterfield for Belgian recruits under the RAF’s Flying Training Command. It was named as the Belgian Initial Training School (BITS). Recruits were escapees and refugees from Europe, or were from the African colonies of the Belgian Empire. Some of them were teenagers and could only join the RAF once they were old enough.

Members of the RAF and WAAF attend a lecture as part of a course in joinery, one of
the many options available on the RAF's Educational and Vocational Training (EVT) Scheme to help prepare personnel for post-war civilian employment.
(Imperial War Museum,
D23101 )

At 21.00, Oxford NM591 of 18 (P)AFU crashed on take-off due to engine failure. Sgt A Hammond (1607138) and New Zealand trainee pilot Flt/Sgt J R Palmer (NZ 4213278) were both injured. Palmer sustained lacerations to the head and knee, and fractured lower femur and patella. Hammond fractured the inner metatarsal in his left foot and his left knee suffered a laceration. They were both taken to Stratford Hospital.


Nézd meg a videót: Waafs Shot Films Aka Waafs Shoot Films Issue Title Action! Camera! 1943 (Január 2022).